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La Yamaha DT 125 X fue la última versión de la larga serie DT de Yamaha antes de que su motor de dos tiempos diera paso finalmente a los motores de cuatro tiempos de motos como la XT125X y la WR125X. La X en la gama de Yamaha representa la supermoto.

Ligera, ridículamente ágil y fácil de conducir, hace que el aprendizaje (o los desplazamientos) sean muy divertidos. No es para el off-road (para eso hay que comprar una versión RE), pero para las travesuras de 125cc en el asfalto, la Yamaha DT 125 X es difícil de superar.

Alta, erguida y dominante, la Yamaha DT 125 X es perfecta para circular por la ciudad y por las curvas (¡lentas!). Las suspensiones de largo recorrido absorben los baches y los bultos, mientras que unos buenos y firmes frenos te harán parar con seguridad.

Las motocicletas de aprendizaje restringidas pueden seguir siendo divertidas, pero si se eliminan las restricciones, tendrás un montón de risas en tus manos. Un pequeño pinchazo en el rango medio y mantén las marchas para obtener el máximo rendimiento. Arranque eléctrico, cargado y fiable.

Como todos los motores de dos tiempos, con el tiempo necesitará algo de atención o incluso una reconstrucción completa. Las válvulas de potencia pueden estar atascadas por los propietarios que creían que estaban obteniendo más potencia al modificarlas, así que escucha el sonido de apertura y cierre cuando enciendes el motor.

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La Yamaha DT 125 X fue la última versión de la larga serie DT de Yamaha antes de que su motor de dos tiempos diera paso finalmente a los motores de cuatro tiempos de motos como la XT125X y la WR125X. La X en la gama de Yamaha representa la supermoto.

Ligera, ridículamente ágil y fácil de conducir, hace que el aprendizaje (o los desplazamientos) sean muy divertidos. No es para el off-road (para eso hay que comprar una versión RE), pero para las travesuras de 125cc en el asfalto, la Yamaha DT 125 X es difícil de superar.

Alta, erguida y dominante, la Yamaha DT 125 X es perfecta para circular por la ciudad y por las curvas (¡lentas!). Las suspensiones de largo recorrido absorben los baches y los bultos, mientras que unos buenos y firmes frenos te harán parar con seguridad.

Las motocicletas de aprendizaje restringidas pueden seguir siendo divertidas, pero si se eliminan las restricciones, tendrás un montón de risas en tus manos. Un pequeño pinchazo en el rango medio y mantén las marchas para obtener el máximo rendimiento. Arranque eléctrico, cargado y fiable.

Como todos los motores de dos tiempos, con el tiempo necesitará algo de atención o incluso una reconstrucción completa. Las válvulas de potencia pueden estar atascadas por los propietarios que creían que estaban obteniendo más potencia al modificarlas, así que escucha el sonido de apertura y cierre cuando enciendes el motor.

historia del modelo yamaha dt 125

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La Yamaha DT125 es una motocicleta producida por Yamaha Motor Company que fue lanzada por primera vez en 1974 como DT125A[1] y que todavía se vende en algunos mercados hasta el día de hoy. La designación del modelo DT indica que se trata de una motocicleta de 2 tiempos de estilo off-road, tenía un escape elevado, manillar con travesaños, neumáticos universales y una distancia al suelo adecuada para una motocicleta de enduro o trail off-road. Los Estados Unidos recibieron la última DT125H en 1981.

Cuando se lanzó por primera vez, la DT125 tenía un motor monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por aire, un bastidor tubular de acero tipo cuna, horquillas delanteras telescópicas convencionales y suspensión trasera de doble basculante, y frenos de tambor delante y detrás. A lo largo de los años, el modelo recibió numerosas actualizaciones y restyles, cuyas fechas y especificaciones varían entre los distintos mercados. Entre los cambios más notables se encuentra la aparición de un basculante trasero con un solo amortiguador en 1977, que Yamaha denominó Mono-cross, o MX para abreviar, una característica que apareció en muchas otras motocicletas pequeñas y medianas de Yamaha en una época similar. En 1982, la DT125 recibió una importante remodelación y obtuvo un motor refrigerado por líquido para convertirse en la DT125LC. En 1984 se actualizó el sistema eléctrico a 12v y se añadió el YPVS, se cambió el tambor de freno delantero por un disco y se instaló una suspensión trasera de tipo ascendente con la introducción de la DT125LC mk3. En 1987 se produjo una nueva remodelación que dio lugar a la DT125R, cuyo cambio de especificaciones más notable respecto a su predecesora fue el cambio a un freno de disco trasero.

revisión de la yamaha dt 125

La Yamaha DT125RE fue una motocicleta de enduro monocilíndrica de dos tiempos producida por Yamaha entre 1973 y 2007. Podía alcanzar una velocidad máxima de 64 mph (103 km/h). El par máximo era de 13,0 Nm (9,59 ft/lbs) a 8000 RPM. La potencia declarada era de 14,48 CV (10,8 KW) a 8.000 RPM.

Venía con un neumático delantero 80/90-21 y un neumático trasero 110/80-18. La frenada se realizaba a través de un solo disco en la parte delantera y un solo disco en la parte trasera. La suspensión delantera era una horquilla telescópica mientras que la trasera estaba equipada con una monocross. La DT125RE estaba equipada con un depósito de combustible de 10,70 litros. La moto pesaba sólo 116,0 kg (255,74 libras). La distancia entre ejes era de 1415 mm (55,71 pulgadas).

La Yamaha DT 125 R de 1992 tiene, en su corazón, un motor monocilíndrico de 124 cc, refrigerado por aire, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, y puede producir 16 CV y 16 Nm de par motor. Esta máquina off-road de nivel básico viene de serie con características como una horquilla delantera telescópica, un monoamortiguador ajustable como suspensión trasera, frenos de disco delanteros y traseros, un depósito de combustible de 10 litros (2,2 galones) bajo el asiento, además de ruedas de cordón con neumáticos de tacos montados en ellas.

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