Sensor temperatura gases de escape bancada 1

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Gracias a la legislación sobre emisiones cada vez más estricta, los sensores de temperatura de los gases de escape son cada vez más populares en los vehículos modernos. Y dado que son una pieza que falla mucho, también se están convirtiendo en una reparación cada vez más popular. Aquí explicamos qué hace el sensor de temperatura de los gases de escape, por qué y cómo falla, y cómo reemplazarlo para que pueda aprovechar esta oportunidad de servicio de rápido crecimiento con una reparación de calidad y de la mejor manera posible.

Como su nombre indica, el sensor de temperatura de los gases de escape mide la temperatura de los mismos. Esta información se transmite a la unidad de control del motor o ECU, donde se toman las medidas adecuadas. En los motores de gasolina, su función principal es proteger los componentes clave de las temperaturas más elevadas que son habituales en los motores de tamaño reducido, de modo que si el sensor detecta temperaturas excesivas, la ECU reducirá la temperatura, por ejemplo, reduciendo la presión de sobrealimentación en el caso del turbocompresor o aumentando la cantidad de combustible inyectado en el caso del catalizador. En los motores diésel, los sensores de temperatura de los gases de escape también se utilizan para controlar la temperatura del filtro de partículas diésel (DPF) con el fin de establecer la temperatura correcta para su regeneración, reduciendo las emisiones nocivas. No es infrecuente tener tres o más sensores instalados en el escape; uno antes del turbocompresor, otro antes del DPF y el tercero después del filtro de partículas.

Sensor de temperatura de los gases de escape banco 1 ubicación del sensor 4

Gracias a la legislación sobre emisiones cada vez más estricta, los sensores de temperatura de los gases de escape son cada vez más populares en los vehículos modernos. Y dado que son una pieza que falla mucho, también se están convirtiendo en una reparación cada vez más popular. Aquí le explicamos qué hace el sensor de temperatura de los gases de escape, por qué y cómo falla, y cómo sustituirlo para que pueda aprovechar esta oportunidad de servicio de rápido crecimiento con una reparación de calidad y con las mejores prácticas.

Como su nombre indica, el sensor de temperatura de los gases de escape mide la temperatura de los mismos. Esta información se transmite a la unidad de control del motor o ECU, donde se toman las medidas adecuadas. En los motores de gasolina, su función principal es proteger los componentes clave de las temperaturas más elevadas que son habituales en los motores de tamaño reducido, de modo que si el sensor detecta temperaturas excesivas, la ECU reducirá la temperatura, por ejemplo, reduciendo la presión de sobrealimentación en el caso del turbocompresor o aumentando la cantidad de combustible inyectado en el caso del catalizador. En los motores diésel, los sensores de temperatura de los gases de escape también se utilizan para controlar la temperatura del filtro de partículas diésel (DPF) con el fin de establecer la temperatura correcta para su regeneración, reduciendo las emisiones nocivas. No es infrecuente tener tres o más sensores instalados en el escape; uno antes del turbocompresor, otro antes del DPF y el tercero después del filtro de partículas.

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En los modelos de vehículos modernos, los sensores de temperatura de los gases de escape están instalados en varios puntos del sistema de gases de escape, tanto en los vehículos diésel como en los de gasolina. El sensor de temperatura de los gases de escape detecta la temperatura, por ejemplo, delante del catalizador o del filtro de partículas diésel y la envía como señal de tensión a la unidad de control del motor. La unidad de control del motor necesita esta información para controlar la relación aire-combustible o la regeneración del filtro de partículas y así reducir eficazmente las emisiones. Además, los sensores de alta temperatura protegen los componentes en la zona del flujo de gases de escape calientes de un sobrecalentamiento crítico.

En la punta de medición del sensor de temperatura de los gases de escape se instala una resistencia eléctrica cuyo valor cambia en función de la temperatura. Estas resistencias se denominan termistores y se dividen en dos grupos. Aquí se distingue entre termistores NTC y termistores PTC, en función de su comportamiento ante la temperatura (figura 1).     NTC – resistencia con coeficiente de temperatura negativo (la resistencia disminuye al aumentar la temperatura) PTC – resistencia con coeficiente de temperatura positivo (la resistencia aumenta al aumentar la temperatura) El sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) suele estar conectado directamente a la unidad de control del motor (ECU). Junto con otra resistencia (RUP) en la unidad de control, el sensor forma una conexión en serie a través de la cual se divide una tensión eléctrica. La señal se mide en el divisor de tensión y se convierte en información sobre la temperatura mediante un algoritmo (figura 2).

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El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) está diseñado para reducir las temperaturas de combustión y las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Para ello, los gases de escape se introducen en la cámara de combustión del motor para enfriar la llama de combustión. Algunos vehículos utilizan un sensor de temperatura EGR para determinar el funcionamiento de la EGR. Esta información es utilizada por el módulo de control de la cadena cinemática (PCM) para el control adecuado de la EGR.

En la mayoría de los motores diésel modernos, se utiliza un refrigerador EGR para enfriar la temperatura de los gases de escape antes de que entren en el motor. El PCM se basa en los sensores de temperatura de la EGR para controlar el funcionamiento del refrigerador. Por lo general, un sensor de temperatura se encuentra en el colector de escape, y uno se encuentra cerca de la válvula EGR.

Abdul11 años de experiencia419 opinionesSolicitar a AbdulAbdul11 años de experienciaSolicitar a Abdulby AyeshaChrysler 300 V6-3.5L – Sensor de temperatura EGR – Norcross, GeorgiaLa mano de obra para hacer la pieza estuvo bien sin embargo mi informe mencionó que la presión de los neumáticos en las ruedas estaba bien sin embargo salí a descubrir que uno de mis neumáticos estaba realmente pinchado. y el mecánico no se molestó en mencionarlo.

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