Sensor de presion absoluta del colector

Sensor de presion absoluta del colector

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El sensor de presión del colector se utiliza en el sistema de control electrónico de un motor. Los motores que utilizan un sensor de presión suelen ser de inyección de combustible. El sensor proporciona información instantánea sobre la presión del colector a la unidad de control electrónico del motor. Los datos se utilizan para calcular la densidad del aire y determinar el caudal másico de aire del motor, que a su vez determina el suministro de combustible necesario para una combustión perfecta. Un motor de inyección de combustible puede utilizar un sensor MAF o un sensor de presión – o a veces incluso ambos – para detectar el flujo de aire de admisión.

El sensor de presión del colector se puede utilizar para el diagnóstico, ya que mide el rendimiento del acelerador, el rendimiento del turbo y se puede utilizar para detectar fugas en el colector de admisión. Debido a su posición siempre debe leer una presión negativa a menos que el turbocompresor está aumentando la presión. Esto se puede ver en el diagrama adjunto.

Un sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel (DPF) mide la contrapresión de los gases de escape y señala cuándo el módulo de control del tren de potencia (PCM) debe iniciar una regeneración…Haga clic aquí para obtener más información

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En los motores modernos, el módulo de control del motor (ECM) mide o calcula el flujo de aire a través de un sensor de masa de aire (MAF) o de presión absoluta del colector (MAP). Los motores turboalimentados pueden utilizar ambos, pero los motores de aspiración natural suelen utilizar uno u otro. Si el sensor MAP falla o se rompe, el ECM – y por lo tanto, el motor – no puede funcionar correctamente. Si mantiene y repara su sensor MAP, mantendrá su motor funcionando sin problemas.

El ECM utiliza los datos del sensor MAP para realizar cálculos cruciales, como la carga del motor, el impulso del inyector de combustible y el avance de la chispa. Cuando está en reposo, el sensor MAP lee la presión atmosférica a nivel del mar (29,93 pulg. Hg). Debido a que la presión atmosférica varía con el clima y la altitud, el ECM calcula este punto «cero» justo antes de que el motor arranque, ajustando la chispa y el mapa de inyección de combustible desde ese punto.

Al ralentí, la presión de admisión suele oscilar entre 16 y 22 pulgadas de Hg. Como esta presión es inferior a la atmosférica, el aire se precipita hacia la admisión. Cuando el conductor utiliza el motor para frenar, la presión puede bajar hasta 10 pulg. Hg. Sin embargo, al acelerar, el cuerpo del acelerador abierto permite que el aire entre más rápido, aumentando la presión en la admisión. Con el acelerador totalmente abierto, la presión de admisión y la atmosférica son casi iguales.

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Los ejemplos y descripciones de este artículo se aplican estrictamente a los motores de gasolina de cuatro tiempos. Otros tipos de motores, como los diésel o los de ciclo de dos tiempos, pueden diferir en la implementación exacta, pero las ideas generales siguen siendo válidas.

Este artículo incluye una lista de referencias generales, pero no está verificado porque carece de las correspondientes citas en línea. Por favor, ayude a mejorar este artículo introduciendo citas más precisas. (Diciembre de 2013) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

Los motores que utilizan un sensor MAP suelen ser de inyección de combustible. El sensor de presión absoluta del colector proporciona información instantánea sobre la presión del colector a la unidad de control electrónico (ECU) del motor. Los datos se utilizan para calcular la densidad del aire y determinar el caudal másico de aire del motor, lo que a su vez determina la dosificación de combustible necesaria para una combustión óptima (véase estequiometría) e influye en el adelanto o retraso del tiempo de encendido. Un motor con inyección de combustible puede utilizar alternativamente un sensor de masa de aire (sensor MAF) para detectar el flujo de aire de admisión. Una configuración típica de un motor de aspiración natural emplea uno u otro, mientras que los motores de inducción forzada suelen utilizar ambos: un sensor MAF en el tubo de carga que va al cuerpo del acelerador y un sensor MAP en el tracto de admisión posterior al turbo.

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Los ejemplos y descripciones de este artículo se aplican estrictamente a los motores de gasolina de cuatro tiempos. Otros tipos de motores, como los diésel o los de ciclo de dos tiempos, pueden diferir en la implementación exacta, pero las ideas generales siguen siendo válidas.

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Los motores que utilizan un sensor MAP suelen ser de inyección de combustible. El sensor de presión absoluta del colector proporciona información instantánea sobre la presión del colector a la unidad de control electrónico (ECU) del motor. Los datos se utilizan para calcular la densidad del aire y determinar el caudal másico de aire del motor, lo que a su vez determina la dosificación de combustible necesaria para una combustión óptima (véase estequiometría) e influye en el adelanto o retraso del tiempo de encendido. Un motor con inyección de combustible puede utilizar alternativamente un sensor de masa de aire (sensor MAF) para detectar el flujo de aire de admisión. Una configuración típica de un motor de aspiración natural emplea uno u otro, mientras que los motores de inducción forzada suelen utilizar ambos: un sensor MAF en el tubo de carga que va al cuerpo del acelerador y un sensor MAP en el tracto de admisión posterior al turbo.

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