Sensor de gases de escape

Sensor de gases de escape

Kit de sensores sm-egt

La división Automotive Aftermarket (AA) ofrece al mercado de recambios y a los talleres de todo el mundo modernos equipos de diagnóstico y de reparación, así como una amplia gama de recambios – desde piezas nuevas y de recambio hasta soluciones de reparación – para turismos y vehículos industriales. Su cartera de productos incluye productos fabricados como equipo original de Bosch, así como productos y servicios de posventa desarrollados y fabricados por la propia empresa. Unos 14.000 colaboradores en más de 150 países, así como una red logística mundial, garantizan que las piezas de recambio lleguen a los clientes de forma rápida y puntual. AA suministra tecnología de pruebas y talleres de reparación, software de diagnóstico, formación de servicio y servicios de información. Además, la división es responsable de la franquicia de talleres «Bosch Service», una de las mayores cadenas independientes de talleres del mundo, con unos 15.000 talleres, y de más de 1.000 socios de «AutoCrew».Puede obtener más información en www.boschaftermarket.com

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Gracias a la legislación sobre emisiones cada vez más estricta, los sensores de temperatura de los gases de escape son cada vez más populares en los vehículos modernos. Y dado que son una pieza que falla mucho, también se están convirtiendo en una reparación cada vez más popular. Aquí explicamos qué hace el sensor de temperatura de los gases de escape, por qué y cómo falla, y cómo reemplazarlo para que pueda aprovechar esta oportunidad de servicio de rápido crecimiento con una reparación de calidad y de la mejor manera posible.

Como su nombre indica, el sensor de temperatura de los gases de escape mide la temperatura de los mismos. Esta información se transmite a la unidad de control del motor o ECU, donde se toman las medidas adecuadas. En los motores de gasolina, su función principal es proteger los componentes clave de las temperaturas más elevadas que son habituales en los motores de tamaño reducido, de modo que si el sensor detecta temperaturas excesivas, la ECU reducirá la temperatura, por ejemplo, reduciendo la presión de sobrealimentación en el caso del turbocompresor o aumentando la cantidad de combustible inyectado en el caso del catalizador. En los motores diésel, los sensores de temperatura de los gases de escape también se utilizan para controlar la temperatura del filtro de partículas diésel (DPF) con el fin de establecer la temperatura correcta para su regeneración, reduciendo las emisiones nocivas. No es infrecuente tener tres o más sensores instalados en el escape; uno antes del turbocompresor, otro antes del DPF y el tercero después del filtro de partículas.

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Gracias a la legislación sobre emisiones cada vez más estricta, los sensores de temperatura de los gases de escape son cada vez más populares en los vehículos modernos. Y dado que son una pieza que falla mucho, también se están convirtiendo en una reparación cada vez más popular. Aquí explicamos qué hace el sensor de temperatura de los gases de escape, por qué y cómo falla, y cómo reemplazarlo para que pueda aprovechar esta oportunidad de servicio de rápido crecimiento con una reparación de calidad y de la mejor manera posible.

Como su nombre indica, el sensor de temperatura de los gases de escape mide la temperatura de los mismos. Esta información se transmite a la unidad de control del motor o ECU, donde se toman las medidas adecuadas. En los motores de gasolina, su función principal es proteger los componentes clave de las temperaturas más elevadas que son habituales en los motores de tamaño reducido, de modo que si el sensor detecta temperaturas excesivas, la ECU reducirá la temperatura, por ejemplo, reduciendo la presión de sobrealimentación en el caso del turbocompresor o aumentando la cantidad de combustible inyectado en el caso del catalizador. En los motores diésel, los sensores de temperatura de los gases de escape también se utilizan para controlar la temperatura del filtro de partículas diésel (DPF) con el fin de establecer la temperatura correcta para su regeneración, reduciendo las emisiones nocivas. No es infrecuente tener tres o más sensores instalados en el escape; uno antes del turbocompresor, otro antes del DPF y el tercero después del filtro de partículas.

Circuito del sensor de temperatura de los gases de escape banco 1 ubicación del sensor 1

En los modelos de vehículos modernos, los sensores de temperatura de los gases de escape están instalados en varios puntos del sistema de gases de escape, tanto en los vehículos diésel como en los de gasolina. El sensor de temperatura de los gases de escape detecta la temperatura, por ejemplo, delante del catalizador o del filtro de partículas diésel y la envía como señal de tensión a la unidad de control del motor. La unidad de control del motor necesita esta información para controlar la relación aire-combustible o la regeneración del filtro de partículas y así reducir eficazmente las emisiones. Además, los sensores de alta temperatura protegen los componentes en la zona del flujo de gases de escape calientes de un sobrecalentamiento crítico.

En la punta de medición del sensor de temperatura de los gases de escape se instala una resistencia eléctrica cuyo valor cambia en función de la temperatura. Estas resistencias se denominan termistores y se dividen en dos grupos. Aquí se distingue entre termistores NTC y termistores PTC, en función de su comportamiento ante la temperatura (figura 1).     NTC – resistencia con coeficiente de temperatura negativo (la resistencia disminuye con el aumento de la temperatura) PTC – resistencia con coeficiente de temperatura positivo (la resistencia aumenta con el aumento de la temperatura) El sensor de temperatura de los gases de escape (EGTS) suele estar conectado directamente a la unidad de control del motor (ECU). Junto con otra resistencia (RUP) en la unidad de control, el sensor forma una conexión en serie a través de la cual se divide una tensión eléctrica. La señal se mide en el divisor de tensión y se convierte en información sobre la temperatura mediante un algoritmo (figura 2).

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