Que motor monta el jeep compass

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El Jeep Compass es uno de los puntos de entrada más asequibles en la marca Jeep, ofreciendo un aspecto atractivo que recuerda al instante al Grand Cherokee más grande, y una capacidad off-road decente cuando se especifica en el acabado Trailhawk. Sin embargo, no es perfecto, ya que el motor de 2,4 litros y cuatro cilindros se siente insípido y los cambios de la transmisión automática también son lentos. Pero ahora, la gama renovada del Compass revelada en Europa podría cambiar todo esto, ya que introduce un nuevo motor turboalimentado y una transmisión automática de doble embrague que podría ser una señal de lo que está por venir para el Compass de EE.UU.. Estos cambios se producen tras el anuncio de que el Compass de especificación europea se fabricará en Italia, lo que reducirá los plazos de entrega para los clientes de esta región.

El motor turboalimentado de 1,3 litros produce 130 CV cuando se acopla a la caja de cambios manual de seis velocidades, o 150 CV cuando se combina con la transmisión de doble embrague en seco de seis velocidades. También se ofrece en Europa un motor diesel MultiJet II de 1,6 litros con 120 CV. Aunque el 1.3L es menos potente que el 2.4L de aspiración natural que se ofrece aquí, su mayor par motor de 199 lb-pie debería mejorar la conducción del Compass.También hay modelos híbridos enchufables, denominados 4xe, que combinan un motor eléctrico con un motor de gasolina de 190 CV o 240 CV. Esta potente transmisión sería una opción aún mejor para el Compass que se vende en Estados Unidos. Aparte de los motores, el Compass renovado también recibe cinco nuevos colores exteriores, seis nuevos diseños de llantas y un sistema de dirección reajustado.

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El Jeep Patriot (MK74) es un SUV crossover compacto de cinco puertas con motor delantero fabricado y comercializado por Jeep, habiendo debutado con el Jeep Compass en abril de 2006 en el Salón del Automóvil de Nueva York para el año modelo 2007.[1] Ambos coches, al igual que el Dodge Caliber, compartían la plataforma GS, diferenciándose por su estilo y comercialización, con el Patriot ofreciendo exclusivamente un sistema de tracción a las cuatro ruedas, comercializado como Freedom Drive II.

El Patriot se fabricaba en la planta de ensamblaje de Chrysler en Belvidere, Illinois, junto con el Compass.[2] Aunque el modelo seguía vendiéndose bien, incluso sin cambios esenciales, al entrar en su undécimo año de fabricación, la producción finalizó con el año modelo 2017.[3]

En los Estados Unidos, el Patriot utiliza el motor I4 de gasolina de 2,0 L o 2,4 L. Está disponible tanto la tracción delantera como la tracción a las cuatro ruedas. El Patriot cuenta con dos sistemas de tracción a las cuatro ruedas, ambos controlados electrónicamente. El sistema básico de tracción a las cuatro ruedas se denomina Freedom Drive I. Este sistema es un sistema 4WD/AWD a tiempo completo basado en la tracción delantera cuando tiene tracción, pero puede poner automáticamente hasta el 50% de potencia en las ruedas traseras, el ECC (embrague controlado electrónicamente situado en el diferencial trasero) puede bloquearse al 50-50 por debajo de una determinada velocidad. Este «bloqueo» no es un verdadero bloqueo y sólo pide que el ECC se bloquee más que en el modo AWD normal. El embrague ECC es pulsado durante los giros para evitar que el sistema atasque la transmisión. El otro sistema, denominado Freedom Drive II, se basa en el Freedom Drive I, pero al utilizar la transmisión CVT del vehículo es capaz de una reducción de marchas de 19:1 que simula una gama baja que suele encontrarse en vehículos con cajas de transferencia específicas. Esta relación de «arrastre» de 19:1 se consigue con una marcha del diferencial trasero mucho más baja (numéricamente más alta) en comparación con los vehículos que no son Freedom Drive II. El GEMA I4 de 2,4 L es una opción para el modelo Patriot 4X2.

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El motor diésel MultiJet II de 2,0 litros del Compass lleva una década en servicio en FCA y, a veces, sobre todo cuando el coche arranca en frío o cuando arranca con fuerza a baja velocidad, suena y se siente como una unidad de potencia de hace una década.

La entrega de potencia centrada en el rango medio se hizo muy evidente el día de nuestras pruebas. El Compass necesitaba muchas revoluciones para hacer una salida rápida, pero luego insistía en subir de marcha no más allá de las 4000rpm para mantener el mejor ritmo de aceleración. Otros diésel más modernos son ciertamente más flexibles.

Pero si comparamos la aceleración en marcha del Compass con la de sus rivales (30- 70mph en cuarta: 12,1seg), encontraremos pruebas empíricas que apoyan nuestra observación de que, en su punto dulce, el Jeep puede ciertamente apretarse el cinturón; tendría mucho par a bajas revoluciones para un asertivo off-road o para remolcar, por ejemplo.

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