Que motor lleva el mercedes clase a

Que motor lleva el mercedes clase a

Revisión del motor de gasolina mercedes 1.3

El Mercedes-Benz Clase A W177 es la cuarta y actual generación de la gama de la Clase A de hatchbacks y sedanes ejecutivos subcompactos. Se lanzó en 2018 como sucesor del Clase A W176, y sus ventas comenzaron en marzo de 2018[6] Los estilos de carrocería disponibles incluyen:

El Clase A hatchback W177 debutó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018.[10] Se basa en la plataforma MFA2 (Modular Front Architecture) de tracción delantera y cuenta con montantes MacPherson delanteros, y suspensión trasera de barra de torsión en los modelos de gama baja o una suspensión trasera multibrazo en los modelos A250.[11]

A mediados de 2020, la producción de la Clase A sedán para el mercado norteamericano regresó a Rastatt (Alemania) desde la planta COMPAS de Aguascalientes (México) para aumentar la capacidad de producción de la Clase GLB[12].

A finales de 2018 se lanzó un modelo sedán de 4 puertas[13] El Clase A sedán se vende junto con el Clase A hatchback en Europa, mientras que marca la primera vez que el Clase A se ofrece en Norteamérica, pero como sedán sólo en Estados Unidos y como hatchback y sedán en Canadá[14] y México.

Tamaño del motor del mercedes clase a

El Mercedes Clase A ha evolucionado hasta convertirse en algo muy diferente del alarde técnico del monovolumen original Mk1 de 1997. Veinte años más tarde, el nuevo Mercedes Clase A sube la apuesta con un aspecto más convencional, una tecnología interior impresionante y una conducción más agradable.

Ya hemos probado todos los motores de la gama de Mercedes Clase A -excepto el recientemente anunciado A35 AMG especial- y este análisis cubre todos los sistemas de propulsión del nuevo Clase A, además de cómo se conduce en las carreteras del Reino Unido. ¿Es el nuevo Mercedes Clase A de cuarta generación un legítimo rival para el Golf, o simplemente otro modelo de Mercedes con un precio excesivo? Sigue leyendo para conocer nuestro veredicto completo y actualizado sobre el nuevo Clase A hatchback y descubrirlo.

En los últimos años, Mercedes, Audi y BMW se han enzarzado en una carrera tecnológica, de la que no sólo se benefician los modelos insignia como la Clase S o la Serie 8: El nuevo Clase A de cinco puertas cuenta ahora con uno de los interiores más inteligentes que ofrece Mercedes.

Mercedes-benz clase a motor 1.3 l 4 cilindros

El Mercedes-Benz Clase A es un coche subcompacto producido por el fabricante alemán de automóviles Mercedes-Benz como vehículo de entrada de la marca. La primera generación (con código interno W168) se introdujo en 1997, la segunda generación (W169) a finales de 2004 y la tercera generación (W176) en 2012. El modelo de cuarta generación (W177), lanzado en 2018, marcará la primera vez que la Clase A se ofrezca en Estados Unidos y Canadá[1]. Esta cuarta generación de la Clase A también será la primera que se ofrezca tanto como hatchback (W177) como sedán (V177)[2].

La segunda generación W169, que se fabricó originalmente en 1997 como portón trasero de cinco puertas, introdujo un portón trasero de tres puertas. Al haber crecido 68 cm desde el modelo original, la tercera generación de la Clase A de 2012 era más larga que la primera generación de la Clase B. La Clase A puede denominarse coloquialmente como el «Baby Benz», un término que Mercedes ha utilizado para el Mercedes 190 (W201) de 1982, su primer modelo de coche ejecutivo compacto[3].

En 1994, Mercedes-Benz confirmó que lanzaría un coche compacto -la Clase A (A 160)- a principios de 1997, lo que supondría la primera incursión de la empresa en este sector del mercado; en esta fase se insinuó que el nuevo coche sería más corto que el supermini medio, pero tan espacioso y práctico por dentro como un coche familiar grande[4].

Mercedes-benz clase a motor 2.0 l 4 cilindros

El motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,3 litros proporciona al A200 un ritmo respetable, pero no está a la altura de las mejores opciones de gasolina de la clase en lo que a refinamiento se refiere; y eso es quizás una mayor decepción a la luz del hecho de que el motor diésel de 1,5 litros del coche sufre un defecto importante similar.

No hay nada particularmente malo en la forma en que entrega su potencia a las ruedas delanteras – la aceleración es generalmente bastante lineal y no hay una cantidad significativa de retraso del turbo – pero es sólo un poco más ruidoso de lo que idealmente querrías que fuera un motor en un hatchback premium.

Si te alejas de las 3.500 rpm más o menos, te encuentras con un zumbido que es bastante áspero y que se vuelve notablemente ruidoso a medida que te acercas a la línea roja. Y es inevitable acercarse al límite porque la transmisión de doble embrague de siete velocidades tiende a mantener la relación seleccionada durante más tiempo del deseado, independientemente del modo de conducción elegido.

Igual de molesto es el afán de la transmisión por bajar lo que a menudo parece una marcha de más cuando se pisa suavemente el acelerador para acelerar desde una velocidad más baja. Así, en lugar de progresar de forma suave y controlada, a menudo se puede dar un pequeño bandazo hacia delante en un repentino aumento de la aceleración no planificado, lo que puede resultar desconcertante.

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