Primer motor de explosion

Primer motor de explosion

Motor monocilíndrico

Un motor de combustión interna (motor ICE o motor IC) es un motor térmico en el que la combustión de un combustible se produce con un oxidante (normalmente aire) en una cámara de combustión que forma parte integral del circuito de flujo del fluido de trabajo. En un motor de combustión interna, la expansión de los gases a alta temperatura y alta presión producidos por la combustión aplica una fuerza directa a algún componente del motor. La fuerza se aplica normalmente a los pistones, los álabes de la turbina, un rotor o una tobera. Esta fuerza mueve el componente a lo largo de una distancia, transformando la energía química en energía cinética útil y se utiliza para propulsar, mover o impulsar lo que sea que el motor esté unido. Esto sustituyó al motor de combustión externa para aplicaciones en las que el peso o el tamaño del motor son importantes[1][2][3].

El primer motor de combustión interna con éxito comercial fue creado por Étienne Lenoir alrededor de 1860[4] y el primer motor de combustión interna moderno fue creado en 1876 por Nicolaus Otto (véase motor Otto).

El término motor de combustión interna suele referirse a un motor en el que la combustión es intermitente, como los más conocidos motores de pistón de cuatro y dos tiempos, junto con variantes, como el motor de pistón de seis tiempos y el motor rotativo Wankel. Una segunda clase de motores de combustión interna utiliza la combustión continua: las turbinas de gas, los motores a reacción y la mayoría de los motores de cohetes, que son motores de combustión interna según el mismo principio descrito anteriormente[4][5] Las armas de fuego también son una forma de motor de combustión interna,[5] aunque de un tipo tan especializado que suelen tratarse como una categoría aparte.

Wikipedia

Resumen: En la década de 1890, Rudolf Diesel inventó un eficiente motor de combustión interna de encendido por compresión que lleva su nombre. Los primeros motores diesel eran grandes y funcionaban a bajas velocidades debido a las limitaciones de sus sistemas de inyección de combustible asistidos por aire comprimido. En sus primeros años, el motor diésel competía con otro concepto de motor de combustible pesado: el motor de bulbo caliente inventado por Akroyd-Stuart. Los motores diesel de alta velocidad se introdujeron en la década de 1920 para aplicaciones de vehículos comerciales y en la década de 1930 para turismos.

Rudolf Diesel, más conocido por la invención del motor que lleva su nombre, nació en París (Francia) en 1858. Su invento se produjo cuando la máquina de vapor era la fuente de energía predominante en las grandes industrias.

El 10 de agosto de 1893, en la sede de MAN en Augsburgo, se iniciaron las pruebas del prototipo con un diseño de 150 mm de diámetro y 400 mm de carrera. Aunque la primera prueba del motor no tuvo éxito, una serie de mejoras y pruebas posteriores condujeron a una prueba exitosa el 17 de febrero de 1897, cuando Diesel demostró una eficiencia del 26,2% con el motor, Figura 2, bajo carga, un logro significativo dado que la entonces popular máquina de vapor tenía una eficiencia de alrededor del 10%. El primer motor diesel construido por Sulzer se puso en marcha en junio de 1898 [388][2860]. En la literatura se pueden encontrar más detalles sobre las primeras pruebas de Diesel [2864][2265].

Motor diesel

La versión de carretera de Benz no sólo se convirtió en el primer coche de producción con inyección de combustible, desarrollada por Bosch, sino que también fue el coche más rápido del mundo. Dos años más tarde, Chevrolet dotó al Corvette de un motor «Fuelie», con un sistema de inyección de combustible Rochester Ramjet, que consiguió acelerar más que el 300SL. Sin embargo, fueron los sistemas controlados electrónicamente de Bosch los que se abrieron camino en casi todos los fabricantes de automóviles de Europa, y en los años ochenta, la inyección de combustible se había impuesto en todo el mundo.1962Turboalimentación El turbocompresor es una de las joyas de los avances del motor. Una turbina con forma de caracol que introduce más aire en un cilindro, y que en su día permitió a los aviones de combate de 12 cilindros de la Segunda Guerra Mundial volar más alto, más rápido y más lejos. ¿Adivina qué? Hace exactamente lo mismo en tierra. Cuando el primer coche con turbocompresor debutó en 1962, no se encontraba bajo el capó de un ligero runabout europeo, su BMW 2002 o Saab 99, sino en el cerebro de General Motors, lleno de dinero y dispuesto a probar nuevas tecnologías.

Motor de reacción

Los primeros motores de pistón no tenían compresión, sino que funcionaban con una mezcla de aire y combustible aspirada o soplada durante la primera parte de la carrera de admisión. La diferencia más significativa entre los motores de combustión interna modernos y los primeros diseños es el uso de la compresión de la carga de combustible antes de la combustión.

El problema de la ignición del combustible se resolvía en los primeros motores con una llama abierta y una compuerta deslizante. Para obtener una mayor velocidad del motor, Daimler adoptó un encendido por tubo caliente que permitía alcanzar inmediatamente 600 rpm en su motor de cilindros horizontales de 1883 y, muy pronto, más de 900 rpm. La mayoría de los motores de la época no podían superar las 200 rpm debido a sus sistemas de encendido e inducción[50].

El primer motor práctico, el de Lenoir, funcionaba con gas de alumbrado (gas de hulla). No fue hasta 1883, cuando Daimler creó un motor que funcionaba con petróleo líquido, un combustible llamado Ligroin que tiene una composición química de Hexano-N. Este combustible también se conoce como nafta de petróleo.

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