Motores 3 cilindros problemas

Motores 3 cilindros problemas

Motor mercedes om639

También conocido como motor de tres cilindros en línea, triple en línea o tres en línea, un motor de 3 cilindros es un motor de combustión interna de pistón alternativo con tres cilindros dispuestos en línea o plano recto, uno al lado del otro.

Aunque los motores de 3 cilindros han existido desde la década de 1960, se utilizaban principalmente en los coches Kei, y no eran tan populares como los de cuatro y seis cilindros. A continuación, te presentamos algunos pros y contras de los motores de 3 cilindros:

Las normas de emisiones más estrictas y el difícil panorama económico exigen a los fabricantes hacer las cosas de la forma más rentable posible, lo que ha hecho que más marcas recurran a la reducción del número de cilindros.

Obviamente, la principal diferencia entre un motor de 3 y 4 cilindros es el número de cilindros, pero además de eso, la forma en que estos motores se encienden también es diferente, ya que el índice de rotación del cigüeñal varía de uno a otro. Entre los coches más populares con motor de 3 cilindros se encuentran el Ford Fiesta EcoBoost y el BMW i8.

Así que, si lo que buscas es la eficiencia del combustible, un motor de 3 cilindros es justo lo que necesitas. Menos piezas también significan menos cosas que mantener y de las que preocuparse, lo que se traduce en costes de mantenimiento más baratos para el propietario.

Bmw i8

Sin embargo, estoy de acuerdo, el C1 es genial en la ciudad, pero tenemos que trabajar duro en la carretera abierta. Adelantar simplemente no es una opción la mayor parte del tiempo. Esto puede tener un efecto en la vida, pero no si de otra manera conducido con simpatía y bien mantenido (mi Saab Aero es conducido muy duro – está en 104k, y mi anterior Rover 800 Vitesse Sport, 200PS Turbo fue similarmente conducido duro y lo vendí en 187k a un miembro del ROC que estaba contento con él)

Sin embargo, estoy de acuerdo, el C1 es grande alrededor de la ciudad, pero tenemos que trabajar duro en la carretera abierta. Adelantar simplemente no es una opción la mayor parte del tiempo. Esto puede tener un efecto en la vida, pero no si de otra manera conducido con simpatía y bien mantenido (mi Saab Aero es conducido muy duro – está en 104k, y mi anterior Rover 800 Vitesse Sport, 200PS Turbo fue similarmente conducido duro y lo vendí en 187k a un miembro del ROC que estaba contento en pedazos con él)

También tengo un C1 con 54.000 millas. No ha tenido ningún problema y sigue sonando como nuevo. A estos motores les gustan los cambios de aceite, pero eso es porque tienen una leva de cadena. Ser de cadena de levas es brillante OMI, el cambio de correas es caro y aún más caro si se

Ford focus

Los motores de tres cilindros son un gran negocio ahora. La era de la reducción de tamaño ha visto aparecer innumerables opciones de tres cilindros del Grupo VW, BMW, Honda y otros. Por lo general, con asistencia turboalimentada, la potencia rara vez es un problema, sin embargo, no siempre son los motores más agradables de experimentar. Pero, ¿por qué?

Un motor de tres cilindros en línea es básicamente un motor de seis cilindros en línea partido por la mitad. Normalmente, en un seis cilindros en línea, los dos cilindros exteriores alcanzan el punto muerto superior (TDC) al unísono, y los otros cuatro cilindros alcanzan ángulos de rotación específicos para equilibrar bien las fuerzas primarias, las fuerzas secundarias y el par de rotación del motor.

En un motor de tres pistones, el pistón uno (el delantero) llega al punto muerto mientras los otros dos están a 120 grados del punto muerto superior o del punto muerto inferior. Esto significa que las fuerzas primarias y secundarias están equilibradas verticalmente, pero el par motor sobre los pistones alternativos no se iguala al unísono como en un I6. En su lugar, el motor intenta girar de forma natural y volcarse sobre sí mismo. Así que para evitar esto, se necesita un eje de equilibrado para contrarrestar la fuerza de torsión.

Motor de 3 o 4 cilindros, ¿cuál es mejor?

Los motores de 3 cilindros se asocian con el ruido, el bajo funcionamiento, el bajo rendimiento y, sobre todo, las vibraciones. Cuando la primera tecnología de reducción de tamaño de este tipo vio la luz, se especuló directamente sobre su supuesta corta vida útil. Sin embargo, el hecho ha resultado ser positivo: muchos fabricantes han conseguido crear unidades con un número impar de cilindros, que con el tiempo empiezan a ir rápido, arden poco y soportan un alto kilometraje.

Estamos hablando principalmente de Ford (1.0 EcoBoost), pero también de PSA (1.2 VTi / Puretech) y Volkswagen (1.0 MPI / TSI). Aunque la estructura es más complicada que la del motor más antiguo (uso de un turbocompresor, un elemento mejorado responsable de la amortiguación de las vibraciones), la tasa de fallos incluso ha disminuido, por no hablar de la cultura de trabajo y los parámetros. Sin embargo, hay que tener en cuenta que los motores modernos de 3 cilindros aún no han alcanzado un kilometraje tan elevado como para poder decir que están libres de errores. El tiempo dirá cuáles son sus «barreras» para un funcionamiento sin problemas.

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad