Mitsubishi lancer evolution ix

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El Mitsubishi Lancer Evolution, comúnmente denominado «Evo»,[1] es una berlina deportiva basada en el Lancer que fue fabricada por el fabricante japonés Mitsubishi Motors desde 1992 hasta 2016. Ha habido diez versiones oficiales hasta la fecha, y la designación de cada modelo suele ser un número romano. Todos utilizan motores de dos litros turboalimentados de cuatro cilindros en línea y sistemas de tracción total[2].

En un principio, el Evolution estaba destinado únicamente a los mercados japoneses, pero la demanda en el mercado de «importación gris» hizo que la serie Evolution se ofreciera a través de las redes de concesionarios Ralliart en el Reino Unido y en varios mercados europeos a partir de 1998 aproximadamente. Mitsubishi decidió exportar la octava generación del Evolution a los Estados Unidos en 2003 tras comprobar el éxito que Subaru tenía en ese mercado con su rival directo desde hacía mucho tiempo, el Subaru Impreza WRX STi[3].

Las versiones con especificaciones japonesas [cita requerida] de todos los Evos hasta el lanzamiento del Evo IX en 2005 estaban limitadas por un acuerdo de caballeros para no anunciar más de 280 CV (206 kW; 276 hp). Sin embargo, algunas fuentes afirman que Mitsubishi ya había fabricado coches con más potencia, pero había infravalorado las potencias oficiales para cumplir con el acuerdo[4]. Por lo tanto, cada versión posterior ha evolucionado extraoficialmente por encima de las cifras de potencia anunciadas, y el Evolution IX con especificaciones japonesas alcanzó una supuesta potencia de unos 321 CV (236 kW; 317 hp). Varias versiones disponibles en otros mercados, especialmente en el Reino Unido, tienen potencias oficiales de hasta 446 CV (328 kW; 440 hp).

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El Mitsubishi Lancer Evolution, comúnmente denominado «Evo»,[1] es una berlina deportiva basada en el Lancer que fue fabricada por el fabricante japonés Mitsubishi Motors desde 1992 hasta 2016. Ha habido diez versiones oficiales hasta la fecha, y la designación de cada modelo suele ser un número romano. Todos utilizan motores de dos litros turboalimentados de cuatro cilindros en línea y sistemas de tracción total[2].

En un principio, el Evolution estaba destinado únicamente a los mercados japoneses, pero la demanda en el mercado de «importación gris» hizo que la serie Evolution se ofreciera a través de las redes de concesionarios Ralliart en el Reino Unido y en varios mercados europeos a partir de 1998 aproximadamente. Mitsubishi decidió exportar la octava generación del Evolution a los Estados Unidos en 2003 tras comprobar el éxito que Subaru tenía en ese mercado con su rival directo desde hacía mucho tiempo, el Subaru Impreza WRX STi[3].

Las versiones con especificaciones japonesas [cita requerida] de todos los Evos hasta el lanzamiento del Evo IX en 2005 estaban limitadas por un acuerdo de caballeros para no anunciar más de 280 CV (206 kW; 276 hp). Sin embargo, algunas fuentes afirman que Mitsubishi ya había fabricado coches con más potencia, pero había infravalorado las potencias oficiales para cumplir con el acuerdo[4]. Por lo tanto, cada versión posterior ha evolucionado extraoficialmente por encima de las cifras de potencia anunciadas, y el Evolution IX con especificaciones japonesas alcanzó una supuesta potencia de unos 321 CV (236 kW; 317 hp). Varias versiones disponibles en otros mercados, especialmente en el Reino Unido, tienen potencias oficiales de hasta 446 CV (328 kW; 440 hp).

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Después de pasar por innumerables configuraciones de motor con su Mitsubishi Evo, Robert vino a Arlington Machine para cumplir sus objetivos de hacer pases de 1/4 de milla a mediados de 8 segundos. El propietario de Arlington Machine, Aaron Yaghoubian, se puso a trabajar y entregó un 4G63 2.0L Evo 9 de más de 1.000 CV con un montón de impulso. Averigua lo que se hizo en esta construcción.

Para aquellos que están familiarizados con la revista impresa de Engine Builder, es probable que hayan oído el nombre de Aaron Yaghoubian o de su tienda, Arlington Machine en Riverside, CA. Aaron ha sido un buen amigo nuestro durante los últimos años y ha contribuido a nuestra revista como recurso técnico. Él compró Arlington máquina hace cinco años, cuando el anterior propietario falleció, dejando la tienda y su contenido a la venta.Click Here to Read MoreAnuncio

Después de que Arlington Machine terminara su trabajo en el 4G63 2.0L Evo 9, Robert añadió un colector de palanquilla JMF, ocho inyectores de 1600cc, una nueva tubería de intercooler, que no tiene válvula de soplado para deshacerse de cualquier fuga de impulso, y un AEM Infinity para un mejor control de la inyección para la ECU.

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El Mitsubishi Lancer Evolution, comúnmente denominado «Evo»,[1] es una berlina deportiva basada en el Lancer que fue fabricada por el fabricante japonés Mitsubishi Motors desde 1992 hasta 2016. Ha habido diez versiones oficiales hasta la fecha, y la designación de cada modelo suele ser un número romano. Todos utilizan motores de dos litros turboalimentados de cuatro cilindros en línea y sistemas de tracción total[2].

En un principio, el Evolution estaba destinado únicamente a los mercados japoneses, pero la demanda en el mercado de «importación gris» hizo que la serie Evolution se ofreciera a través de las redes de concesionarios Ralliart en el Reino Unido y en varios mercados europeos a partir de 1998 aproximadamente. Mitsubishi decidió exportar la octava generación del Evolution a los Estados Unidos en 2003 tras comprobar el éxito que Subaru tenía en ese mercado con su rival directo desde hacía mucho tiempo, el Subaru Impreza WRX STi[3].

Las versiones con especificaciones japonesas [cita requerida] de todos los Evos hasta el lanzamiento del Evo IX en 2005 estaban limitadas por un acuerdo de caballeros para no anunciar más de 280 CV (206 kW; 276 hp). Sin embargo, algunas fuentes afirman que Mitsubishi ya había fabricado coches con más potencia, pero había infravalorado las potencias oficiales para cumplir con el acuerdo[4]. Por lo tanto, cada versión posterior ha evolucionado extraoficialmente por encima de las cifras de potencia anunciadas, y el Evolution IX con especificaciones japonesas alcanzó una supuesta potencia de unos 321 CV (236 kW; 317 hp). Varias versiones disponibles en otros mercados, especialmente en el Reino Unido, tienen potencias oficiales de hasta 446 CV (328 kW; 440 hp).

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