Mitsubishi lancer evo 3

Mitsubishi lancer evo 3

mitsubishi lancer 2013

La berlina Lancer Evolution X incorpora un motor GEMA 4B11T de 2.0L (1998cc) turboalimentado y totalmente de aluminio en línea. La potencia y el par dependen del mercado, pero todas las versiones tendrán al menos 280 CV (206 kW; 276 hp). (versión JDM), la versión para el mercado americano tendrá algo más. Los modelos del Reino Unido serán reelaborados por Mitsubishi UK, de acuerdo con los anteriores MR Evolutions que llevan la insignia FQ. Se espera que las opciones para los Evolutions del Reino Unido estén entre los 300 CV (220 kW) y los 360 CV (270 kW).

En EE.UU. se ofrecen dos versiones del coche: el Lancer Evolution MR, con transmisión de doble embrague y cambio sportrónico de 6 velocidades (TC-SST). La otra versión es el GSR, que cuenta con un sistema de transmisión manual de 5 velocidades. El coche también cuenta con un nuevo sistema de tracción total a tiempo completo denominado S-AWC (Super All Wheel Control), una versión avanzada del sistema AWC de Mitsubishi utilizado en generaciones anteriores[4] El S-AWC utiliza la tecnología de vectorización del par para enviar diferentes cantidades de par a las ruedas traseras.

También incorpora la nueva transmisión automática de doble embrague SST de seis velocidades de Mitsubishi con levas de cambio de aleación de magnesio montadas en el volante. Ha sustituido a la transmisión automática Tiptronic, de ahí que la versión SST haya reemplazado a la versión GT-A (que se utilizaba en el Evolution VII y el Evolution IX Wagon). También estaba disponible una caja de cambios manual de cinco velocidades. El Lancer Evolution también incorporó la nueva generación de carrocería de seguridad RISE de Mitsubishi.

mitsubishi lancer

El Mitsubishi Racing Lancer (cuyo nombre en clave es MRX09) es un coche de rallyes cross-country desarrollado por Mitsubishi Motors para competir en el rally Dakar 2009.[1] «MRX09» significa Mitsubishi Rally X-Country.[1] El coche fue construido según las normas del Grupo T1 de la FIA, y compitió en el Rally Dakar 2009.[1] Tiene un chasis tubular de acero con carrocería de fibra de carbono. A diferencia de los anteriores coches Mitsubishi de rallyes cross-country, la carrocería del Racing Lancer se asemeja a la del Mitsubishi Lancer Sportback en lugar de la del Mitsubishi Pajero[1][2].

lancer evo 7

4 válvulas/ciclo – 16 válvulas en total. Diámetro de las válvulas de admisión de 34,2 mm, diámetro de las válvulas de escape de 30,7 mm. Ángulo de 28,5o entre el eje de las válvulas de admisión/escape y la vertical. 1 bobina por válvula de admisión/escape. Funcionamiento con balancines

Turbocompresor Mitsubishi TD05H-16G-7 (turbina de hierro fundido de 12 álabes de 49,1/56mm de diámetro de entrada/salida, compresor de aluminio de 6+6 álabes de 48,3/68,2mm de diámetro de entrada/salida), intercooler aire/aire con dispositivo de inyección de agua doble con capacidad de 35,4/40 lt de agua situado en el maletero (trasero), y restrictor de turbo de 34mm instalado, inyección electrónica de combustible Mitsubishi ECI II Multi multipunto.

La caja de cambios envía el par a los engranajes helicoidales paralelos del diferencial central, con dos salidas homocéntricas en el mismo lado, la primera a los discos de fricción de los engranajes helicoidales paralelos superiores del diferencial delantero de deslizamiento limitado a través del eje hueco, la segunda a la caja de transferencia de los engranajes cónicos espirales inferiores a través del eje sólido. El embrague de acoplamiento viscoso controla la división del par entre el diferencial delantero y la unidad de transferencia. La unidad de transferencia transfiere el par a los discos de fricción de los engranajes cónicos espirales hipoides del diferencial trasero de deslizamiento limitado.

mitsubishi lancer 2017

El Mitsubishi Lancer Evolution, comúnmente denominado «Evo»,[1] es una berlina deportiva basada en el Lancer que fue fabricada por el fabricante japonés Mitsubishi Motors desde 1992 hasta 2016. Ha habido diez versiones oficiales hasta la fecha, y la designación de cada modelo suele ser un número romano. Todos utilizan motores de dos litros turboalimentados de cuatro cilindros en línea y sistemas de tracción total[2].

En un principio, el Evolution estaba destinado únicamente a los mercados japoneses, pero la demanda en el mercado de «importación gris» hizo que la serie Evolution se ofreciera a través de las redes de concesionarios Ralliart en el Reino Unido y en varios mercados europeos a partir de 1998 aproximadamente. Mitsubishi decidió exportar la octava generación del Evolution a los Estados Unidos en 2003 tras comprobar el éxito que Subaru tenía en ese mercado con su rival directo desde hacía mucho tiempo, el Subaru Impreza WRX STi[3].

Las versiones con especificaciones japonesas [cita requerida] de todos los Evos hasta el lanzamiento del Evo IX en 2005 estaban limitadas por un acuerdo de caballeros para no anunciar más de 280 CV (206 kW; 276 hp). Sin embargo, algunas fuentes afirman que Mitsubishi ya había fabricado coches con más potencia, pero había infravalorado las potencias oficiales para cumplir con el acuerdo[4]. Por lo tanto, cada versión posterior ha evolucionado extraoficialmente por encima de las cifras de potencia anunciadas, y el Evolution IX con especificaciones japonesas alcanzó una supuesta potencia de unos 321 CV (236 kW; 317 hp). Varias versiones disponibles en otros mercados, especialmente en el Reino Unido, tienen potencias oficiales de hasta 446 CV (328 kW; 440 hp).

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