Jaguar e type precio

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De la edición de diciembre de 1961 de Car and Driver.Para la industria automovilística británica, el nombre de Jaguar es sinónimo de éxito: éxito en los circuitos de carreras más famosos del mundo y éxito comercial en todos los mercados en los que se ha ofrecido la marca. ¿Cuál es el secreto de este éxito? La mejor respuesta a esta pregunta son las palabras de un conocido ex piloto británico: «Puede que Jaguar no sea el mejor coche de su clase en el mundo, pero es incontestablemente el menos caro de los coches BUENOS». Después de una semana y 2200 millas en el Jaguar XK-E, estamos obligados a reconocer que es un coche completamente BUENO. Y con un precio de 5.620 dólares, se encuentra en una clase propia.

Cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin, Jaguar comenzó inmediatamente el diseño y desarrollo de una serie de motores de doble árbol de levas en cabeza para sustituir a los motores de varilla de empuje basados en Standard que equipaban los impresionantes tipos de 1½ litros, 2½ litros y 3½ litros que entonces componían su gama de modelos. Los motores experimentales llevaban la letra X como identificación, y las series comenzaban con XA, XB, etc. Su ingeniero jefe, William Heynes, no se dio por satisfecho hasta llegar a la K en el alfabeto.

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Del número de diciembre de 1961 de Car and Driver.Para la industria del motor británica, el nombre de Jaguar es sinónimo de éxito: éxito en los circuitos de carreras más famosos del mundo y éxito comercial en todos los mercados en los que se ha ofrecido la marca. ¿Cuál es el secreto de este éxito? La mejor respuesta a esta pregunta son las palabras de un conocido ex piloto británico: «Puede que Jaguar no sea el mejor coche de su clase en el mundo, pero es incontestablemente el menos caro de los coches BUENOS». Después de una semana y 2200 millas en el Jaguar XK-E, estamos obligados a reconocer que es un coche completamente BUENO. Y con un precio de 5.620 dólares, se encuentra en una clase propia.

Cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin, Jaguar comenzó inmediatamente el diseño y desarrollo de una serie de motores de doble árbol de levas en cabeza para sustituir a los motores de varilla de empuje basados en Standard que equipaban los impresionantes tipos de 1½ litros, 2½ litros y 3½ litros que entonces componían su gama de modelos. Los motores experimentales llevaban la letra X como identificación, y las series comenzaban con XA, XB, etc. Su ingeniero jefe, William Heynes, no se dio por satisfecho hasta llegar a la K en el alfabeto.

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El Jaguar E-Type se presentó por primera vez en marzo de 1961 y estaba disponible en carrocería roadster (Open Top Sports, o OTS) y coupé. Combinando el motor de seis cilindros en línea de 3,8 litros y los carburadores SU HD8 triples con la carrocería aerodinámica de Jaguar, desarrollada a partir de los diseños del ingeniero aeronáutico Martin Sawyer, tuvo un éxito inmediato.    El precio -2.098 libras para el roadster en el mercado británico- también era muy inferior al de sus rivales, un coste que equivaldría a 47.000 libras en la actualidad.

En diciembre de 1961, los valores comerciales eran superiores al precio de catálogo del coche. Un concesionario de la revista The Motor anunciaba un roadster de seis semanas de antigüedad, resplandeciente en pintura British Racing Green y con sólo 920 millas en el reloj, por 2.200 libras.

En octubre siguiente, los precios habían bajado. Un anuncio en Autocar ofrecía un ejemplar rojo Carmen con portaequipajes cromado, con 8.000 millas y seis meses de garantía, por 1.535 libras. Siguieron bajando hasta que, hacia 1967, otro Carmen Red (¿tal vez el mismo?) con embrague y cadena de distribución nuevos se ofrecía por sólo 695 libras.

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Cuenta la leyenda que cuando se expuso por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1961, nada menos que Enzo Ferrari comentó que el E-type (conocido como «XKE» en Estados Unidos) era el coche más bonito que había visto nunca. El Sr. Ferrari reconocía un coche bonito cuando lo veía y puede que fuera uno de los primeros en expresar ese sentimiento, pero un número incalculable de otros han dicho prácticamente lo mismo y lo siguen diciendo cincuenta años después. Diseñado por el conocido aerodinamista Malcolm Sayer, el E-Type estaba pensado para engañar al viento, pero casualmente sus faros cubiertos de cristal, su largo capó, su corta cubierta trasera y sus curvas compuestas también tenían un gran aspecto.

Con un tiempo de 0 a 100 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h, el E-Type de la serie I estaba en la cima de la cadena alimenticia de principios de los años 60 y era más rápido que muchos deportivos de precio mucho más elevado. A las carrocerías coupé y descapotable se añadió en 1966 un coupé 2+2, y el 2+2 fue el primer E-Type disponible con transmisión automática. Las piezas son fáciles de encontrar y no son terriblemente caras para cualquier versión del E-Type.

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