Honda vt 750 s

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La transmisión por eje fue una adición bienvenida, pero los carburadores y los frenos de tambor eran un poco anticuados en aquella época. Sin embargo, su aspecto era el adecuado, se conducía bien y carecía de la sensación agrícola de sus homólogas americanas.

La Honda VT750C Shadow se situaba cómodamente en el mercado, con un precio justo entre sus competidoras. Sin embargo, por un poco más, podías conseguir la VZ Intruder M800 de Suzuki, que tenía 53 CV, o una Triumph Bonneville America, con 61 CV.

En su defecto, puedes optar por la original: una Harley-Davidson Sportster Iron 883, con 55 CV y que cuesta bastante menos que la Honda. Descubre lo que pasó cuando probamos la Harley contra la Honda a continuación…

Con esto consigues un estilo atemporal, un rendimiento ágil, una agilidad y un manejo decentes, todo ello envuelto en un paquete amigable. Si quieres volverte loco comprando complementos, hay toda una industria dedicada a la producción de accesorios para personalizar tu moto.

Me acompaña en mi épica travesía por Milton Keynes un compañero de pruebas, Trevor Franklin. Recientemente ha salido del armario como fan de Harley después de vivir con una Harley Rocker C el año pasado. Le encanta el aspecto de la Iron y dice: «El estilo de la Harley rezuma frescura clásica, tanto si estás en Peterborough High Street como si paseas por el centro de Londres».

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La Honda Shadow se refiere a una familia de motocicletas de tipo crucero fabricadas por Honda desde 1983. La línea Shadow incluye motocicletas con un motor bicilíndrico en V de 45 o 52 grados refrigerado por líquido, con una cilindrada que va de 125 a 1.100 cc. La Honda Rebel de 250 cc está asociada a la línea Shadow en algunos mercados.

En 1983, Honda introdujo la serie de motocicletas Shadow en un intento de satisfacer las necesidades del mercado americano de cruceros con la VT500c y la VT750c. Sin embargo, debido a las restricciones arancelarias en Estados Unidos sobre las motos japonesas importadas de más de 701 cc, la VT750c se redujo a 700 cc en 1984 y se vendió como Vt700c. En 1985, se levantaron los aranceles y la línea pronto se amplió a una moto de 1.100 cc, la VT1100c. La VT750c fue sustituida por una versión de 800 cc, la VT800c, en 1988[8].

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La Honda Magna es una motocicleta de crucero fabricada de 1982 a 1988 y de 1994 a 2003 y propulsada por el motor V4 de Honda tomado de la VF/VFR. La tecnología y el diseño del motor eran descendientes de las máquinas V4 de competición de Honda, como la NS750 y la NR750. La introducción de este motor en la Magna y el Sabre en 1982, supuso un hito en la evolución de las motocicletas que culminaría en 1983 con la introducción de la Interceptor V4.[1] Las prestaciones de la V45 son comparables a las de las Valkyries y las cruiser V-twin de 1800 cc de Honda. Sin embargo, su mezcla de rendimiento, fiabilidad y refinamiento fue eclipsada por la más potente Magna «V65» de 1.098 cc en 1983.

Aunque el lanzamiento por parte de Honda de su tecnología V4 en la Magna (y en otras motos como la Sabre y la Interceptor) fue ciertamente un movimiento audaz, quedó algo eclipsado por al menos un problema. Uno de ellos fue el declive de las ventas de motocicletas tras el boom de los años 70. Aunque la calidad de Honda era un hecho y el número de prestaciones que ofrecían estas motos era grande, seguían siendo motos relativamente caras en aquella época. Una moto cara y compleja era difícil de vender en un mercado en declive. El segundo fueron los problemas de fabricación e ingeniería que se encontraron tras el lanzamiento en 1982.

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La transmisión por eje fue una adición bienvenida, pero los carburadores y los frenos de tambor eran un poco anticuados en aquella época. Sin embargo, su aspecto era el adecuado, se conducía bien y carecía de la sensación agrícola de sus homólogas americanas.

La Honda VT750C Shadow se situaba cómodamente en el mercado, con un precio justo entre sus competidoras. Sin embargo, por un poco más, podías conseguir la VZ Intruder M800 de Suzuki, que tenía 53 CV, o una Triumph Bonneville America, con 61 CV.

En su defecto, puedes optar por la original: una Harley-Davidson Sportster Iron 883, con 55 CV y que cuesta bastante menos que la Honda. Descubre lo que pasó cuando probamos la Harley contra la Honda a continuación…

Con esto consigues un estilo atemporal, un rendimiento ágil, una agilidad y un manejo decentes, todo ello envuelto en un paquete amigable. Si quieres volverte loco comprando complementos, hay toda una industria dedicada a la producción de accesorios para personalizar tu moto.

Me acompaña en mi épica travesía por Milton Keynes un compañero de pruebas, Trevor Franklin. Recientemente ha salido del armario como fan de Harley después de vivir con una Harley Rocker C el año pasado. Le encanta el aspecto de la Iron y dice: «El estilo de la Harley rezuma frescura clásica, tanto si estás en Peterborough High Street como si paseas por el centro de Londres».

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