Honda slr 650 ficha tecnica

Honda slr 650 ficha tecnica

honda slr 650 scrambler

La Honda SLR650 es una máquina poco alegre que apenas se redime como una moto de paseo razonablemente eficiente. Esencialmente es una Dominator más orientada a la carretera, construida en la planta de Honda en España, en los días en que el control de calidad de la fábrica de Continental ocasionalmente se iba al garete. Una Honda CB500 es simplemente mucho mejor.

La Honda SLR650 se desenvuelve bien en la ciudad: tiene un radio de giro decente, está bien equilibrada y los frenos se adaptan a su bajo peso y a las bajas velocidades. La parte delantera ofrece poca o ninguna respuesta y se siente extrañamente alejada cuando empiezas a rodar más fuerte. La SLR puede enfrentarse a pistas agrícolas y similares, pero no es una todoterreno a pesar de su estilo. A los pilotos les gusta, con un asiento decente y cómodo.

El motor SOHC refrigerado por aire de la Honda SLR650 produce un par decente, pero pocas emociones. El pistón de 100 mm hace que la moto alcance eventualmente los 90 mph, pero eres un maestro cruel si la mantienes ahí – y un masoquista ya que a esa velocidad las vibraciones te pondrán rápidamente los dedos blancos. Sin embargo, la Honda SLR650 es fiable.

honda slr 650 review

La Honda SLR650 fue una motocicleta de enduro monocilíndrica de cuatro tiempos producida por Honda entre 1997 y 1999. Podía alcanzar una velocidad máxima de 144 km/h. El par máximo era de 51,0 Nm (37,62 ft/lbs) a 4.000 RPM. La potencia declarada era de 33,26 CV (24,8 KW) a 5.700 RPM.

Venía con un neumático delantero de 100/90-19 y un neumático trasero de 120/90-17. La frenada se realizaba a través de un solo disco en la parte delantera y un solo disco en la parte trasera. La suspensión delantera era una horquilla telescópica de 41 mm, mientras que la trasera estaba equipada con un monoamortiguador de velocidad creciente. La SLR650 estaba equipada con un depósito de combustible de 16 litros. La moto pesaba sólo 354,94 libras (161,0 Kg). La distancia entre ejes era de 1440 mm (56,69 pulgadas).

honda slr 650 vs nx650

La Honda SLR650 es una máquina poco alegre que apenas se redime como una moto de paseo razonablemente eficiente. Esencialmente es una Dominator más orientada a la carretera, construida en la planta de Honda en España, en los días en que el control de calidad de la fábrica de Continental ocasionalmente se iba al garete. Una Honda CB500 es simplemente mucho mejor.

La Honda SLR650 se desenvuelve bien en la ciudad: tiene un radio de giro decente, está bien equilibrada y los frenos se adaptan a su bajo peso y a las bajas velocidades. La parte delantera ofrece poca o ninguna respuesta y se siente extrañamente alejada cuando empiezas a rodar más fuerte. La SLR puede enfrentarse a pistas agrícolas y similares, pero no es una todoterreno a pesar de su estilo. A los pilotos les gusta, con un asiento decente y cómodo.

El motor SOHC refrigerado por aire de la Honda SLR650 produce un par decente, pero pocas emociones. El pistón de 100 mm hace que la moto alcance eventualmente los 90 mph, pero eres un maestro cruel si la mantienes ahí – y un masoquista ya que a esa velocidad las vibraciones te pondrán rápidamente los dedos blancos. Sin embargo, la Honda SLR650 es fiable.

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Su motor era ligeramente más grande que el de la XR600R, que debutó en 1985. El motor de 97 x 80 mm de diámetro se amplió a 100 mm y se aceleró a 82 mm para obtener 644 cc. Con 44 CV a 6.000 RPM, el motor tenía 53 lbf⋅ft de par a 5.000 RPM. Un sistema de contrapeso accionado por engranajes ayudaba a suavizar las vibraciones creadas por el gran motor monocilíndrico. La relación de compresión de 8,3:1 para las cuatro válvulas se veía favorecida por un único árbol de levas en cabeza accionado por cadena. La admisión se realizaba a través de un carburador Keihin de velocidad constante de 40 mm, que alcanzaba hasta 5,2 l/100 km con 12,8 litros en el depósito. La moto contaba con un motor de cárter seco (el bastidor lleva el suministro de aceite).

La horquilla no ajustable tenía tubos de 41 mm y ofrecía un recorrido de 8,5 pulgadas; el ángulo de inclinación era de 28,5 grados y el recorrido de 4,5 pulgadas. En la parte inferior del guardabarros había un soporte de horquilla. La parte delantera llevaba una rueda de radios de 21 pulgadas con un neumático 90/90. La motocicleta tenía un único freno de disco delantero con una pinza de doble pistón.

En la parte trasera, la configuración del monoamortiguador permitía alterar la precarga, con un recorrido de la rueda trasera de 7,5 pulgadas. La parte trasera llevaba una rueda de radios de 17 pulgadas con un neumático de 120/90. La rueda trasera contaba con un freno de disco. Los estribos tenían inserciones de goma, lo que atraía a los conductores urbanos. Si un piloto estaba interesado en un uso más off-road, las inserciones podían ser perforadas, dejando estribos metálicos con dientes de sierra, que son útiles en situaciones precarias.

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