Honda civic 4 puertas

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Honda civic gx

El Honda Civic (en japonés: ホンダ・シビック, Honda Shibikku) es una serie de automóviles fabricados por Honda desde 1972. Desde el año 2000, el Civic ha sido categorizado como un coche compacto, mientras que anteriormente ocupaba la clase subcompacta. A partir de 2021 [actualización], el Civic se sitúa entre el Honda Fit/City y el Honda Accord en la gama global de automóviles de Honda.

La primera generación del Civic se presentó en julio de 1972 como un modelo coupé de dos puertas,[2] seguido de un hatchback de tres puertas en septiembre. Con un motor transversal de 1.169 cc y tracción delantera como el Mini británico, el coche ofrecía un buen espacio interior a pesar de sus reducidas dimensiones[3]. Inicialmente se ganó la reputación de ser eficiente en el consumo de combustible, fiable y respetuoso con el medio ambiente, pero las iteraciones posteriores se han hecho conocidas por su rendimiento y deportividad, especialmente el Civic Type R, el Civic VTi, el Civic GTi y el Civic SiR/Si.[4][5].

El Civic ha sido objeto de repetidos cambios de marca para los mercados internacionales y ha servido de base para el Honda CR-X, el Honda CR-X del Sol, el Concerto, la primera generación del Prelude, el Civic Shuttle (que posteriormente se convertiría en el Orthia) y el CR-V (que, por extensión, se utilizó como base para el Honda FR-V)[6].

Honda civic 4 puertas 2006

El Honda Civic Si es un acabado deportivo compacto del Civic de Honda. El acabado Si (Sport Injected) se introdujo en la tercera generación de Honda Civics tanto en Japón como en Norteamérica. En Canadá y otros países, el acabado pasó a denominarse SiR para las generaciones sexta y séptima, y el acabado Si era equivalente al modelo USDM EX[1][2].

En los mercados japonés y europeo, el Civic Type R se adoptó como la variante de alto rendimiento del Civic, comenzando con el portón trasero EK9 para Japón en 1996 y luego con el portón trasero EP3 para Europa en 2001. En Norteamérica la denominación Type R nunca se utilizó hasta el año modelo 2017 con el lanzamiento del Honda Civic Type R. Anteriormente la etiqueta Si era la más alta en Norteamérica (excepto para los vehículos Acura). El Civic Si contrasta con el Type R, más orientado a la pista y espartano, que tiene menos amortiguación de sonido y comodidades a cambio de un mejor rendimiento. El Civic Si se ha posicionado como un acabado deportivo más completo, con opciones de lujo como un techo solar y un sistema de audio de siete altavoces.

Segunda generación de honda civic

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Honda Ballade» – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (agosto de 2018) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)Vehículo de motor

El Honda Ballade es un automóvil subcompacto construido por Honda de Japón. Comenzó como una versión de cuatro puertas de mayor contenido de equipamiento del Civic en 1980. El Ballade se desarrolló al mismo tiempo que apareció el Honda Vigor, que era un Honda Accord de mayor contenido. En Japón, el Ballade se vendió exclusivamente en los concesionarios Honda Verno junto al Vigor, el Prelude, el CR-X y el Quint. En el Reino Unido se lanzó al mismo tiempo que el muy similar Triumph Acclaim, con el que compartía un motor fabricado por Honda.

El nombre del coche se tomó de «ballade», la palabra francesa para una balada. Como tanto el sedán Ballade de cuatro puertas como el Quintet de cinco puertas eran vehículos de alto contenido de lujo derivados del Honda Civic, el Ballade representaba un tipo de música y el Quintet un grupo musical. El Ballade compitió en Japón con el Toyota Sprinter y el Nissan Laurel Spirit, al igual que el Civic lo hizo con el Corolla y el Sunny.

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La séptima generación del Honda Civic es un automóvil que fue producido por Honda desde 2000 hasta 2005. Salió a la venta en septiembre de 2000 como modelo 2001. En comparación con su predecesor, mantuvo unas dimensiones exteriores similares, pero aumentó significativamente el espacio interior, elevando así el Civic al segmento de los coches compactos. El suelo de la parte trasera era plano, lo que ofrecía un mayor confort a los pasajeros de los asientos traseros. Esta generación abandonó la suspensión delantera de doble horquilla, que se había utilizado en las generaciones cuarta a sexta, sustituyéndola por la de tipo MacPherson. La séptima generación fue la última en ofrecer variantes de tracción total.

El Civic recibió un lavado de cara (diseñado en 2004) con nuevos faros, paragolpes y parrilla; también recibió faldones laterales y adornos en el capó y el maletero del color de la carrocería. En septiembre de 2004, se introdujo el nivel de acabado Special Edition para el año modelo 2005, disponible como LX o EX Special Edition.

La versión híbrida llegó a Norteamérica en la primavera de 2002 como modelo de 2003 importado de Japón[2]. Utilizaba un pequeño motor principal de gasolina I4 de 1,3 litros y motores eléctricos auxiliares, que producían una potencia combinada de 93 CV. Los motores eléctricos son alimentados por una batería que se carga mediante el frenado regenerativo durante la desaceleración, reduciendo así las emisiones de escape y ampliando el kilometraje de combustible a 46 mpg en ciudad / 51 mpg en carretera con la transmisión manual, según las estimaciones de kilometraje de combustible de la EPA.[3] El híbrido también contaba con llantas ligeras exclusivas, un alerón trasero, un parachoques delantero diferente, espejos plegables y mejoras aerodinámicas en la parte inferior.

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