Esquema electrico motor de arranque

Esquema electrico motor de arranque

Diagrama de cableado del motor de arranque con relé

Hola compañero, yo he recableado el mío recientemente con un relé.    La batería va a la conexión grande.     Estoy bastante seguro de que la conexión superior es la conexión del gatillo y la inferior es la tierra.     Voy a echar un vistazo para usted más tarde hoy.     ¿Tienes un manual con un diagrama de cableado?     Saludos, Matt

el terminal de abajo es para el cable de arranque el otro en la parte superior es para un bypass de arranque para el encendido wich usted no debe necesitar no lo conecte a nada. y sólo el cable de la batería principal . espero que tenía sentido

He tomado algunas fotos pero no se si te servirán ya que tengo un relé de arranque conectado.     Los cables de colores no están en mi diagrama de cableado, así que no estoy muy seguro de dónde va cada uno.     Aunque si tuviera que apostar el terminal inferior es el gatillo del encendido.     Los dos cables rojos son para el relé de arranque y el altenador Cheers Matt

Si oyes un clic entonces parece que el solenoide está encajando los dientes del motor de arranque en el volante.    Quizás los contactos internos del motor de arranque estén sucios o desgastados.    También podría ser una batería sin funcionar o una conexión sucia en el cable de la batería.     Por si acaso no lo sabías (si lo sabías, ignóralo), el pequeño cilindro en la parte superior del motor de arranque es un solenoide.    Su función es doble.    En primer lugar, cuando recibe energía del interruptor de encendido (cuando se gira a la posición de arranque), el solenoide energizado empuja el eje del motor de arranque hacia adelante para enganchar los dientes de arranque con el volante.    El segundo trabajo es que cierra unos contactos internos que toman la energía del gran cable de la batería que conectaste para hacer girar el motor de arranque.    Cuando sueltas la llave de contacto, el solenoide vuelve a su posición de reposo y los contactos se cierran, con lo que el motor de arranque deja de girar.

Solenoide del motor de arranque

La función principal del circuito de arranque del coche es utilizar la pequeña corriente de la batería del coche para controlar la gran corriente del circuito de arranque del coche, para así poner en marcha el motor de arranque y alimentar el motor.

Además de participar en el circuito de control de arranque, el interruptor de encendido también tiene otras funciones, como bloquear el volante, conectarse al sistema eléctrico del coche, y conectarse al diagnóstico de fallos del ordenador del vehículo.

El interruptor de solenoide se compone de un solenoide, que es un dispositivo electromagnético que produce la atracción o retención del núcleo móvil.    La mayor parte del solenoide de arranque se fija directamente en la parte superior del motor de arranque.

El relé de arranque es otro interruptor que se utiliza para controlar el circuito de arranque. En el circuito de control de arranque, el relé está conectado en serie con la batería para acortar la transmisión de la longitud del cable de corriente grande.

Cuando se equipa un motor de arranque de gran potencia, para reducir la intensidad de la corriente que pasa a través del interruptor de encendido y evitar la ablación del mismo, el relé de arranque se utiliza a menudo para controlar la corriente pesada del interruptor del solenoide de arranque, y el interruptor de encendido (posición de arranque) se utiliza para controlar la corriente baja de la bobina del relé.

Solenoide de arranque

El motor de arranque es un motor eléctrico que hace girar o «arrancar» el motor. Está formado por un potente motor eléctrico de corriente continua y el solenoide de arranque que se acopla al motor (véase la imagen).

El motor de arranque se alimenta de la batería principal de 12 voltios del coche. Para hacer girar el motor, el motor de arranque necesita una gran corriente eléctrica, lo que significa que la batería debe tener suficiente potencia. Si la batería está descargada, las luces del coche pueden funcionar, pero no habrá suficiente energía (corriente) para hacer girar el motor de arranque.

¿Cuáles son los síntomas de un motor de arranque defectuoso? Al arrancar un coche con la batería completamente cargada, se oye un solo clic o no ocurre nada. El motor de arranque no funciona, a pesar de que hay una potencia de 12 voltios en el terminal de control del arranque.

Otro síntoma es cuando el motor de arranque funciona, pero no consigue hacer girar el motor. A menudo, esto puede causar un fuerte ruido de chirrido al arrancar el coche. Por supuesto, esto también podría ser causado por dientes dañados en la corona dentada del plato flexible o del volante.

Diagrama de cableado del motor de arranque de la motocicleta

He escrito extensamente sobre los pasos necesarios para arrancar un coche que lleva mucho tiempo inactivo: lubricar las paredes de los cilindros, cambiar el aceite y el filtro, limpiar el sistema de combustible, asegurarse de que no hay bellotas o nidos de ratones (o ratones enteros) en la carcasa del filtro de aire que puedan ser aspirados por el motor, etc. Aquí hay otro consejo útil que puede ser útil cuando se trata de un coche muerto hace mucho tiempo: Cómo puentear el sistema eléctrico de un coche (o una parte de él) para arrancar y hacer funcionar un coche usando sólo cuatro cables.

Primera pregunta: ¿Por qué querrías hacer esto? Tal vez el coche ha tenido un incendio eléctrico. O tal vez usted ha tomado en un coche de proyecto y el cableado es tan booged hasta que le preocupa que si usted tira en una batería y la manivela de la llave, que va a encender un fuego eléctrico. En mi caso, me regalaron un BMW faux-2002tii de 1973 (un 2002 al que alguien había trasplantado un motor tii de inyección). Básicamente es un coche de repuesto, pero quería comprobar la salud del motor de inyección, y para ello necesitaba arrancarlo y hacerlo funcionar. Pero cuando miré el cableado, descubrí que alguien había empezado a trasladar la batería del compartimento del motor al maletero y había abandonado el trabajo a medio camino, dejando los cables colgando, el aislamiento deshilachado y la caja de fusibles sin asegurar. Además, la bandeja de la batería había sido eliminada, por lo que ni siquiera había un lugar para poner la batería, y los cables no eran lo suficientemente largos para colocarla en el guardabarros. Fue suficiente para hacerme querer ir a lo seguro y evitar todo el lío.

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