Convertidor de par o doble embrague

Convertidor de par o doble embrague

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Un convertidor de par es un tipo de acoplamiento de fluidos que transfiere la potencia de rotación de un motor principal, como un motor de combustión interna, a una carga accionada en rotación. En un vehículo con transmisión automática, el convertidor de par conecta la fuente de energía con la carga. Suele estar situado entre el plato flexible del motor y la transmisión. El lugar equivalente en una transmisión manual sería el embrague mecánico.

La principal característica de un convertidor de par es su capacidad para aumentar el par cuando la velocidad de rotación de salida es tan baja que permite que el fluido que sale de los álabes curvados de la turbina se desvíe del estator mientras está bloqueado contra su embrague unidireccional, proporcionando así el equivalente a un engranaje de reducción. Esta característica va más allá de la del simple acoplamiento de fluido, que puede igualar la velocidad de giro pero no multiplica el par y, por tanto, reduce la potencia.

Transmisiones automáticas…

Share0Una DCT equipada con un convertidor de par desarrollada por GMRomain NicolasAunque las transmisiones de doble embrague han tenido mucho éxito en los turismos deportivos y de altas prestaciones, la reacción de los compradores de coches de lujo y vehículos familiares no siempre ha sido tan positiva. Las críticas se han centrado en la facilidad de conducción y el rendimiento de lanzamiento, sobre todo en Norteamérica, donde los conductores están acostumbrados a la extrema suavidad de los automáticos planetarios y las CVT.

Con la intención de combinar la eficiencia de combustible de la DCT con las características de conducción ultrasuave de una automática convencional, los ingenieros de GM presentaron un documento en el Congreso SAE de este año en el que proponían una DCT de siete velocidades que funcionara detrás de un convertidor de par hidráulico en lugar del volante convencional. Además de mejorar la calidad del lanzamiento, la disposición del DCTC también contrarrestaría los otros inconvenientes percibidos del DCT: su falta de capacidad de deslizamiento sostenido en pendientes, y su temblor en el lanzamiento y su limitada capacidad térmica. Los investigadores de GM también citaron como ventaja la menor demanda de lubricante de la transmisión propuesta en comparación con una DCT convencional de embrague húmedo (wDCT): «Además, para las wDCT se necesita un aceite lubricante de alta calidad para

Qué es un convertidor de par

La ausencia de una caja de cambios manual en la última generación de coches de alto rendimiento ha sido una fuente creciente de consternación para muchos que no encuentran ningún tipo de caja semiautomática lo suficientemente envolvente. El nuevo BMW M3 Competition, por ejemplo, no se ofrece con caja manual en el Reino Unido.

Desde que el fantasma del CO2 asomó la cabeza, los fabricantes se esforzaron por encontrar alternativas convincentes a los automóviles con convertidor de par cuando el apodo de «caja de cambios» todavía era relevante. Antes de eso, el cambio manual automatizado (AMT) fue el primer intento de hacerse cargo del cambio de forma que los fabricantes tuvieran alguna posibilidad de controlar lo que hacía el motor, en términos de eficiencia.

Utilizados por Ferrari, Alfa Romeo, BMW y otros, se suponía que ofrecían una visión de lo que es conducir una caja de cambios secuencial de competición sin su dureza ni sus tendencias autodestructivas.

La aparición de la transmisión de doble embrague (DCT) hizo avanzar el juego y parecía la última palabra, mejorando ampliamente la AMT y su embrague único al cambiar sin interrumpir el flujo de par. En realidad, una DCT perfectamente calibrada es tan eficaz en este sentido que puede rozar el aburrimiento, por lo que la imperfección del cambio manual y la

Coches pequeños con caja de cambios automática de convertidor de par

A principios de los 90, si querías comprar un coche de altas prestaciones, lo más probable es que eligieras la opción de transmisión manual. La opción automática equivalente era probablemente más pesada, de reacción más lenta y con mayor consumo de combustible.

Si avanzamos hasta hoy, las transmisiones automáticas son tan buenas que ninguna intervención humana podría igualar su velocidad y eficacia. Dos de los tipos de transmisiones automáticas más comunes hoy en día son la transmisión de doble embrague (DCT) y el convertidor de par (TC).

Cuando tuve el Golf GTI MK6, siempre me maravilló su funcionamiento. Su caja de cambios de 6 velocidades (o DSG, en VW-lingo) era suave, rápida y ofrecía un consumo de combustible muy decente en el mundo real.

Si se pone en modo manual, los cambios son aún más rápidos, acompañados de los característicos «pedos» al subir de marcha. Todo esto se traduce en una experiencia de conducción muy satisfactoria, hasta que te quedas atrapado en el tráfico. Sí, todas las cosas que has leído sobre que los DCTs son bruscos en el tráfico, son ciertas. Por lo tanto, tus hábitos de arrastre en el tráfico tienen que cambiar cuando conduces un coche equipado con DCT.

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