Comprobaciones motor de arranque

Comprobaciones motor de arranque

cómo comprobar un solenoide de arranque con un multímetro

Para comprobar que el solenoide funciona, escúchelo mientras un ayudante acciona el interruptor de arranque. Si funciona, el solenoide hará un clic al cerrarse los contactos. Si no lo hace, el fallo puede estar en el interruptor de encendido o en sus terminales, en el cableado o en el propio solenoide.

Para comprobar que el solenoide suministra corriente al motor de arranque, conecte la lámpara de prueba entre el terminal de salida del solenoide (que conduce al motor de arranque) y la tierra, preferiblemente el terminal de tierra de la batería. Al accionar el interruptor de arranque, la lámpara debería encenderse.

Compruebe la tensión que llega al motor de arranque. En el caso de un sistema de tierra negativa en un coche con arranque preconectado, conecte el cable positivo del voltímetro al terminal de alimentación del solenoide. En un sistema de tierra positiva, realice ésta y las siguientes pruebas con los cables del voltímetro invertidos.

Toque el cable negativo a una parte metálica desnuda del motor durante un momento, la tensión debe bajar, pero no más de medio voltio menos que en la prueba anterior. Si antes era de 11 voltios, debería permanecer por encima de 10,5.

síntomas de fallo del motor de arranque

A veces ocurre que el motor de arranque no enciende el motor de un coche incluso cuando la batería del coche está en perfecto estado. En estos casos, el fallo puede ser mecánico o puede tratarse de una avería eléctrica en el circuito.

El sistema de arranque es bastante sencillo, las comprobaciones son bastante fáciles de hacer, se necesita una lámpara de prueba, un comprobador de circuitos o un voltímetro. Como la comprobación mecánica sólo implica la comprobación del engranaje del piñón, sólo necesitas una llave inglesa para hacerlo.

En primer lugar, la conexión del terminal vivo de la batería a un terminal en el interruptor del solenoide se realiza a través de un cable pesado. El interruptor del solenoide funciona cuando se conecta el encendido. Mientras tanto, el segundo terminal del solenoide debe conectarse a uno de los terminales del motor de arranque. Otro terminal del motor debe conectarse a tierra, ya sea con una correa de alambre puesta a través del motor o con una caja de cambios.

La carrocería del coche debe conectarse de nuevo al terminal de tierra de la batería. Los coches modernos de hoy en día vienen con un motor de arranque preconectado en el que el solenoide está montado en la parte superior de la carcasa. Los coches más antiguos solían venir con un arranque por inercia en el que el solenoide se montaba por separado en el compartimento del motor.

cómo probar un motor de arranque con un multímetro

En columnas anteriores, he explicado con bastante detalle cómo utilizar un multímetro para ayudar a identificar el origen del problema probando la tensión de la batería y midiendo la caída de tensión. Pero he pensado en ponerlo todo junto y guiarle a través de la clasificación de una condición de no-manivela y la prueba para ver si su modo de arranque es realmente malo.

Afortunadamente (alerta de spoiler) la causa raíz de un no-manivela es casi siempre simple. La mayoría de las veces se debe simplemente a una batería baja o muerta, o a una caída de tensión a través de una conexión corroída. Descarte estos factores antes de sospechar del propio motor de arranque. Pero podría ser el motor de arranque.

En primer lugar, vamos a sacar lo básico del camino. El motor de arranque y el solenoide son un par estrechamente integrado que trabajan juntos para arrancar el motor. En la mayoría de los coches, están físicamente ubicados: el motor de arranque es el gran motor eléctrico cilíndrico que está atornillado al lateral del bloque del motor, y el solenoide es el pequeño cilindro que está unido a él como una lamprea a un gran pez.

El solenoide cumple dos funciones. En primer lugar, es esencialmente un interruptor controlado a distancia -un tipo especial de relé eléctrico- que permite que el motor de arranque se ponga en marcha sin que los cientos de amperios de corriente que consume fluyan a través del interruptor de encendido. En otro artículo trataremos el tema general de cómo los relés logran esta magia. Pero la otra cosa que hace el solenoide es empujar el engranaje del piñón hacia adelante. Esto es lo que realmente permite que el motor de arranque que gira enganche los dientes del volante y haga girar el motor.

comprobador de arranque

Dado que un motor de combustión interna no puede arrancar por sí mismo, un motor de arranque que funcione es esencial para que el vehículo esté en condiciones de circular. Las averías pueden ser causadas, por ejemplo, por conexiones incorrectas, interruptores magnéticos defectuosos o un engranaje monopolar dañado. Conozca aquí todo lo relativo a los posibles problemas y cómo puede remediar cada uno de los casos.

Los motores de combustión interna no pueden arrancar por sí mismos, sino que deben hacerlo con energía externa. Este procedimiento de arranque puede ser eléctrico, hidráulico o neumático.     En la mayoría de los vehículos se utilizan para este fin motores eléctricos, normalmente denominados arrancadores. Dado que durante el proceso de arranque deben superarse elevadas resistencias a la fricción y a la compresión, el motor de serie de corriente continua es especialmente adecuado como motor de arranque, debido a su elevado par inicial.

Un motor de arranque suele estar compuesto por los siguientes conjuntos:     El motor de arranque eléctrico consta, en principio, de una carcasa tubular de polos en la que se alojan las zapatas, los devanados de excitación y los imanes permanentes. En esta caja de polos se encuentra el inducido eléctrico con el bobinado de excitación. El relé de conexión, también conocido como interruptor de solenoide, es una combinación de relé e imán de solenoide, y está montado en la parte superior en el cojinete del extremo de accionamiento. El engranaje de un solo piñón con piñón, rodillo de marcha libre, palanca de acoplamiento, soporte y muelle en línea está situado en el cojinete del extremo de accionamiento.

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