Como usar cambio dsg

Como usar cambio dsg

caja de cambios directa

Vista parcial de la caja de cambios de 6 velocidades de cambio directo del Grupo Volkswagen. Se han seccionado los embragues multidisco concéntricos y el módulo mecatrónico. También se muestra la toma de fuerza adicional para distribuir el par al eje trasero en aplicaciones de tracción a las cuatro ruedas. (Ver esta imagen con anotaciones)

Una caja de cambios de cambio directo (DSG, en alemán: Direktschaltgetriebe[1])[2][3] es una caja de cambios automática de doble embrague y controlada electrónicamente,[2] de múltiples ejes, en disposición de transeje o de transmisión tradicional (dependiendo de la configuración del motor/impulsor), con funcionamiento automatizado del embrague y con selección de marchas totalmente automática[2] o semimanual. Las primeras transmisiones de doble embrague se derivaron del desarrollo interno de Porsche para el Porsche 962 en la década de 1980.

En términos sencillos, un DSG automatiza dos cajas de cambios «manuales» separadas (y embragues) contenidas en una carcasa y que funcionan como una unidad[2][3][4] Fue diseñado por BorgWarner y tiene licencia para el Grupo Volkswagen, con el apoyo de IAV GmbH[cita requerida] Al utilizar dos embragues independientes,[2][4] un DSG puede lograr tiempos de cambio más rápidos[2][4] y elimina el convertidor de par de una transmisión automática epicicloidal convencional[2].

porsche 911

La transmisión de doble embrague, también conocida como caja de cambios directa (DSG) o transmisión de doble embrague, es una transmisión automatizada que puede cambiar de marcha más rápidamente que cualquier otra transmisión de engranajes. Las transmisiones de doble embrague ofrecen más potencia y mejor control que una transmisión automática tradicional y un rendimiento más rápido que una transmisión manual. Comercializadas originalmente por Volkswagen con el nombre de DSG y por Audi con el de S-Tronic, las transmisiones de doble embrague las ofrecen ahora varios fabricantes de automóviles, como Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai y Porsche.

La transmisión automática de doble embrague es un desarrollo de la transmisión manual secuencial (SMT), que es esencialmente una transmisión manual totalmente automatizada con un embrague controlado por ordenador, destinada a ofrecer un rendimiento de cambio de marchas con la comodidad de un sistema automático. La ventaja de una SMT es que utiliza un acoplamiento sólido (el embrague), que proporciona una conexión directa entre el motor y la transmisión y permite transmitir el 100% de la potencia del motor a las ruedas. Las automáticas tradicionales utilizan un acoplamiento fluido llamado convertidor de par, que permite cierto deslizamiento. El principal inconveniente del SMT es el mismo que el de un manual: para cambiar de marcha, el motor y la transmisión deben desconectarse, interrumpiendo el flujo de potencia.

manumatic

En la mayoría de los casos, no hay que preocuparse: simplemente te olvidas de que tienes una pierna izquierda, pones el coche en D o S y aceleras. Para la mayoría de la gente, las cajas de cambio automáticas son más sencillas que las manuales. Aunque avanzar es fácil, ¿qué pasa con las paradas?

Una vez que te detengas por completo, es aconsejable poner el coche en punto muerto. Igual que lo harías con un cambio de marchas. En el tráfico lento, puedes pisar el freno, pero si te sientas con el coche en Drive en los semáforos con sólo el pie en el freno, acabarás friendo el embrague, como con cualquier automático.

Se ha mencionado en otro lugar que al poner el pie en el freno se desacopla el embrague, protegiéndolo. No estoy seguro de que esto sea correcto. Lo que ocurre con el Golf R es que tiene un motor de alto par, por lo que somete a la caja de cambios a mayores esfuerzos que un modelo de cocina.

Sin embargo, cuando se trata de control de lanzamiento. Se mantiene el freno con la pierna izquierda, se selecciona Sport, se pisa el acelerador hasta que el cuentarrevoluciones toca las 3.200 rpm y se asienta -entonces se suelta el pie del freno. A esto le seguirá una sonrisa inmediata.

cómo conducir el dsg en el tráfico

En la mayoría de los casos, no hay que pensar en nada: sólo hay que olvidarse de que se tiene una pierna izquierda, poner el coche en D o S y acelerar. Para la mayoría de la gente, las cajas de cambio automáticas son más sencillas que las manuales. Aunque avanzar es fácil, ¿qué pasa con las paradas?

Una vez que te detengas por completo, es aconsejable poner el coche en punto muerto. Igual que lo harías con un cambio de marchas. En el tráfico lento, puedes pisar el freno, pero si te sientas con el coche en Drive en los semáforos con sólo el pie en el freno, acabarás friendo el embrague, como con cualquier automático.

Se ha mencionado en otro lugar que al poner el pie en el freno se desacopla el embrague, protegiéndolo. No estoy seguro de que esto sea correcto. Lo que ocurre con el Golf R es que tiene un motor de alto par, por lo que somete a la caja de cambios a mayores esfuerzos que un modelo de cocina.

Sin embargo, cuando se trata de control de lanzamiento. Se mantiene el freno con la pierna izquierda, se selecciona Sport, se pisa el acelerador hasta que el cuentarrevoluciones toca las 3.200 rpm y se asienta -entonces se suelta el pie del freno. A esto le seguirá una sonrisa inmediata.

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