Clio rs trophy precio

Clio rs trophy precio

renault clio rs 220 trophy autotrader

Inaugurada en el Clio R.S. en 2005, la insignia Trophy simboliza un manejo más agudo y un mayor rendimiento junto con la exclusividad y el estilo distintivo. En la estela del lanzamiento del Mégane R.S. Trophy en 2014, el Clio R.S. 220 EDC Trophy cuenta ahora con los mismos ingredientes ganadores y se une a esta serie de edición limitada de modelos de alto rendimiento que reflejan la pasión de los ingenieros de Renault Sport… y cumplen con sus exigentes demandas.

– La potencia máxima se ha incrementado hasta los 220 CV a un régimen máximo de 6.250 rpm. – El par máximo se eleva a 260 Nm (20 Nm más), aunque es posible alcanzar los 280 Nm gracias a la función de «refuerzo de par» en la cuarta y quinta marcha. – Al pasar a cumplir la normativa de emisiones Euro6, la emisión de CO2 del coche mejora en seis gramos, hasta los 138 g/km*.

– El modo «Sport» ofrece una mayor flexibilidad para poder combinar el disfrute de la conducción en zonas urbanizadas y en carreteras abiertas. – El sistema Stop&Start funciona en el modo «Normal» pero se desactiva en los modos «Sport» y «Race».

-Dirección ultra-rápida: una nueva cremallera más rápida (con una relación reducida de 14,5:1 a 13,2:1) hace que la dirección sea aún más precisa e increíblemente directa, el mejor sistema del mercado. -Neumáticos: el Clio R.S. 220 Trophy EDC está equipado con gomas Michelin Pilot Super Sport 205/40R18 de altas prestaciones.

problemas con el trofeo clio 220

Los diamantes de Renault, el logotipo RS y el difusor trasero son de color negro, mientras que la hoja delantera, los faldones laterales y las tapas centrales de las ruedas son de color amarillo. Cada coche tiene también una placa numerada, un volante forrado de cuero y Alcántara, y unos embellecedores de las salidas de aire con efecto de fibra de carbono.

Basado en el 220 Trophy, el RS 18 utiliza el mismo motor de 1,6 litros con turbocompresor, que produce 217 CV y 207 lb de par. La transmisión se realiza a través de la misma caja de cambios automática de doble embrague de seis velocidades, pero se dice que tiene una respuesta un 50% más rápida que la del Clio RS normal.

clio rs trophy especificaciones

El RS 18, como se llama, toma el chasis Cup del Clio Trophy del año pasado y lo convierte en algo más duro. La suspensión se ha rebajado y endurecido, y el frontal cuenta con topes hidráulicos. Además, hay un sistema de escape Akrapovic que emite una banda sonora única para el Clio RS 18.

Como toda la gama de Renault, los modelos Clio vienen de serie con una garantía de 5 años/150.000 km. La gama Clio también ofrece un plan de servicio estándar de 3 años/45 000 km, siendo el R.S. de 3 años/ 30 000 km. Los intervalos de mantenimiento se fijan en 15 000 km, y los modelos R.S. en 10 000 km.

renault clio trophy 2005

La mayoría de las referencias al Megane RS parecen contener una advertencia introductoria de que Renault Sport ha dejado caer la pelota últimamente. Debo discrepar. No valoré el Clio RS, pero esa cosa de Alpine que hicieron fue buena, y realmente me gustó bastante el hot hatch rey de Renault en el primer contacto. Ahora, después de siete meses, me complace informar de que sigue siendo el caso, incluso si tengo algunas advertencias propias.

Recapitulando, he estado conduciendo el Megane RS 300 Trophy, el hijo mediano entre el RS normal y el Trophy R mentalista (sin asientos traseros). Es el que tiene el chasis Cup más rígido, frenos Brembo y diferencial de deslizamiento limitado, además de ruedas más ligeras, un aumento de potencia de 20 CV hasta 296 CV y un escape más ruidoso de serie.

Nos hemos vinculado a lo largo de los últimos 8.000 kilómetros más o menos, y hemos hecho de todo, desde trackdays y carreteras B para divertirnos hasta trayectos escolares y viajes familiares cargados de equipaje, sobre todo, no para divertirnos. Para ser claros, para un uso tan amplio como este, el modelo estándar es el más adecuado, principalmente debido a una conducción más suave donde el Trophy se balancea como un masaje de karate. Sin embargo, a pesar de un chasis más suave, el coche base sigue siendo una propuesta más seria que un Golf GTI.

Esta web utiliza cookies propias para su correcto funcionamiento. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad