Cambiar juntas bomba inyectora lucas

Cambiar juntas bomba inyectora lucas

Productos de motor estándar

Tengo una Berlingo como vehículo de trabajo. Acabo de notar que hay una pequeña cantidad de combustible que se escapa de la parte superior de la bomba inyectora en el siguiente lugar – que según mi manual es donde la palanca de parada manual sale de la tapa superior de la bomba.

Ahora, la cuestión es que obviamente es una junta tórica dentro de la tapa que se ha deteriorado. La pregunta es si se puede reparar con la bomba in situ con una junta tórica de repuesto o tengo que desembolsar una bomba nueva o reacondicionada. Si pudiera repararla in situ, ¿alguna idea de dónde podría conseguir la junta correcta?

Debo añadir que dirijo un taller de restauración de coches clásicos, y soy competente en lo que se refiere a motor y mecánica, y tengo un mecánico que trabaja para mí – dicho esto, ninguno de los dos somos tan buenos en inyección de combustible.

Básicamente, el trabajo es fácil. Quitar la palanca del acelerador, tomando nota de la alineación, quitar la línea de retorno de combustible y todos los demás bits que oscurece la tapa, desenroscar la tapa superior, con cuidado empuje hacia abajo el eje del acelerador (se mantiene unido al resorte del gobernador) y renovar los anillos O en el eje del acelerador y el anillo O grande debajo de la tapa. Merlin Diesel puede suministrar repuestos, pero necesitará saber el modelo exacto de la bomba. Encuéntrelo en la placa azul del cuerpo. Reemplace las juntas tóricas en el eje del dispositivo de arranque en frío también mientras está en ello. Observe la alineación de la leva de arranque en frío (que permanece en la tapa) con mucho cuidado.

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El manual de reparación del taller parece sugerir que se bloquea en la cabeza hidráulica y necesita ser apretado en un cierto orden, así que no estoy seguro de si puedo simplemente desenroscarlo y reemplazar el anillo de cobre o junta tórica, ¿alguien tiene alguna experiencia con esto?

Hace muchos años trabajé para Lucas CAV en Gillingham. Mi trabajo consistía en calibrar las bombas de inyección, lo que implicaba una rectificación que incluía una cierta cantidad de desmontaje y cambio de piezas. En realidad no trabajé en bombas DPC pero las características y los principios de funcionamiento de todas las bombas rotativas de Lucas son similares.

En primer lugar, estoy totalmente de acuerdo con lo que dijo Jim, utilizando sus palabras, es necesario «limpiar el exterior de la bomba hasta el último centímetro de su vida». Las dos cosas que garantizan la destrucción de una bomba son la suciedad y el agua que entra en ella. También estoy de acuerdo en que hay que usar guantes de nitrilo, especialmente si se tiene la piel sensible o se sufre de dermatitis. Utilizamos un aceite especialmente desarrollado para probar y calibrar las bombas. No podíamos utilizar gasóleo por cuestiones de salud y seguridad (humos y dermatitis).

Acdelco 19209059 inyección de combustible

Tengo esta unidad de 15kw que no está en uso en este momento. Utiliza un motor GM Bedford y una bomba Lucas CAV. El otro día lo puse en marcha en frío y echó gasoil por el orificio de drenaje de la IP mientras estaba en marcha. El arranque y la marcha son normales y no gotea en parado aunque el depósito esté elevado. Aquí hay una foto:

Me gustaría arreglarlo yo mismo si es posible. Aquí hay un manual que encontré pero no lo leí a fondo todavía. Espero que alguien con experiencia pueda darme una opinión sobre si debo intentar esto o si debo ir con un reconstructor si se puede recomendar uno.

En la segunda foto, ¿se refiere al accesorio a la izquierda de la placa de datos? Tengo un par de motores Perkins con bombas CAV y ese accesorio se utiliza para purgar la bomba de inyección después de cambiar los filtros o después de una larga puesta en marcha. Si es por ahí por donde se escapa el combustible, creo que se puede desmontar el conjunto y comprobar que el asiento no esté dañado o quizás haya una junta tórica implicada – no estoy seguro de esto.

Lucas cav ajuste de la bomba de combustible

usted necesitará un medidor de tiempo y el adaptador para determinar TDC en la bomba, a continuación, vuelva a colocar el cubo en la posición correcta, la ranura de bloqueo en el cubo de coincidir con mith corte o agujero de 6 mm en la bomba, apriete y comprobar que no se movió 45nm

Hola Tim, ¡Muchas gracias por tu respuesta! Se agradece mucho.  ¿detendré el TDC en la parte trasera de la bomba? (Luckely tengo el medidor de tiempo, el adaptador y el pasador de 6 mm para el bloqueo). El buje tiene una llave woodruff, ¿cómo hago coincidir el TDC en la bomba (y la posición correspondiente del eje) y la ranura de bloqueo en el buje si la llave sólo me permite poner el buje en una sola posición? Gracias. Maarten

interesante, no he visto una bomba de Lucas, pero las bombas de Bosch no tienen llaves sólo un ajuste cónico, yo trataría de tdc ing la bomba y el pin del cubo, el tiempo y ver si se va, si es todo junto ahora sólo comprobar que está bombeando diesel a los inyectores y la sincronización de la leva no es de 180 grados.

Acabo de ver un dibujo de una bomba para un AEF, ¿sólo tiene una rueda dentada o una rueda dentada que se atornilla a un cubo que se atornilla a la bomba? algo más la entrada de combustible y los tornillos banjo de salida que se ajustan a las tuberías en una bomba de Bosch parecen los mismos, pero la salida tiene una restricción en él y va en el extremo de la rueda dentada de la bomba, que se necesita para pressuris

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