Cambiar cilindro maestro embrague

Cambiar cilindro maestro embrague

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Un cilindro maestro de embrague contiene un depósito que almacena el líquido hidráulico. Está conectado al cilindro esclavo del embrague a través de mangueras. Cuando se pisa el pedal del embrague, el líquido de frenos fluye desde el cilindro maestro del embrague al cilindro esclavo, aplicando la presión necesaria para mover (o engranar) el embrague.

El cilindro maestro del embrague tiene juntas internas y externas que pueden fallar. Si las juntas externas se desgastan, el cilindro maestro del embrague tendrá una fuga de líquido hidráulico, reduciendo la cantidad de líquido en el coche y haciendo que el embrague funcione mal. También puede encontrar fugas de líquido hidráulico junto al pedal del embrague (dentro del coche). Si las juntas internas se desgastan, el líquido de embrague seguirá circulando por el interior en lugar de dirigirse al cilindro esclavo. En ese caso, el pedal del embrague llegará hasta el suelo cuando se accione el embrague.

funcionamiento del cilindro maestro de embrague

Un cilindro maestro de embrague es una parte del sistema de embrague que proporciona asistencia de palanca al operador. El cilindro maestro del embrague funciona igual que el cilindro maestro de un sistema de frenos. Un cilindro maestro de embrague contiene un depósito que almacena líquido de frenos, sólo que del tipo punto 3. El cilindro está conectado al cilindro esclavo del embrague situado en la transmisión a través de mangueras.

Cuando se pisa el pedal del embrague, el líquido de frenos fluye desde el cilindro maestro del embrague hasta el cilindro esclavo, aplicando la presión necesaria para acoplar el embrague. Cuando sueltas el pedal del embrague, un muelle de retorno situado en el cilindro esclavo forzará el líquido de frenos a volver al cilindro maestro del embrague.

Hay tres maneras diferentes de determinar si el cilindro maestro del embrague está fallando o ha fallado. El sello de la cámara principal en la parte posterior del cilindro maestro del embrague se dividirá y filtrará el líquido de frenos causando que el depósito se vuelva bajo. Al pisar el pedal, la copa del pistón dentro de la carcasa del cilindro creará una succión y atraerá el aire causando una pérdida de presión.

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El cilindro maestro de embrague se encuentra normalmente en el mamparo junto al cilindro de freno. Por lo general, cada cilindro está directamente en frente de su pedal, por lo que el cilindro del embrague es el que está a la derecha cuando se mira desde la parte delantera del coche.

Si el líquido de embrague está bajo, busque signos de fuga en los cilindros maestro y esclavo y en el tubo que los conecta. Tire hacia atrás el borde de la cubierta de polvo en ambos cilindros. Si hay líquido hidráulico dentro de la tapa, la junta del pistón está desgastada o dañada o el cilindro puede estar rayado.

Desconecte el pedal del embrague de la varilla de empuje del cilindro maestro. La mayoría de los coches tienen un simple pasador de horquilla en el brazo del pedal que pasa a través de una horquilla en el extremo de la varilla de empuje. Retire el pasador dividido o el clip de retención para liberar el pasador de horquilla. (Utilice un nuevo pasador dividido cuando vuelva a colocarlo).

con el cilindro, retire el tapón del depósito. Coloque una pequeña lámina de plástico sobre la boca del depósito, y vuelva a enroscar el tapón sobre el plástico. Esto reduce la pérdida de fluido a través de la tubería hacia el cilindro al bloquear el orificio de ventilación de la tapa. Desenrosque la tuerca de unión que conecta el tubo con el cilindro.

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Sin embargo, como ya te habrás dado cuenta, es difícil encontrar la combinación de llaves adecuada para acceder al tornillo de montaje inferior, ya que tiene que dejar libre el depósito de líquido pero no chocar con el mamparo. Al final, encontré una llave de 1/4″ con una barra de 2″, un adaptador de 1/4″ a 3/8″, y una llave de 3/8″ 1/2″ AF. La otra cosa que hice, que podría no ser absolutamente necesaria, fue quitar la varilla de empuje primero – hay un clip de retención bajo la bota de goma y esto se puede quitar con unos alicates de punta fina.

Sin embargo, como ya te habrás dado cuenta, es difícil encontrar la combinación de llaves adecuada para acceder al perno de montaje inferior, ya que tiene que dejar libre el depósito de líquido pero no chocar con el mamparo. Al final, encontré una llave de 1/4″ con una barra de 2″, un adaptador de 1/4″ a 3/8″, y una llave de 3/8″ 1/2″ AF. La otra cosa que hice, que podría no ser absolutamente necesario, fue quitar la varilla de empuje primero – hay un clip de retención bajo la bota de goma y esto se puede quitar con unos alicates de punta fina.

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